periskop, posts by tag: Самара - LiveJournal

Будучи месяц назад в славном городе Самаре, наслушался инфраструктурных баек от местных жителей про то, что там "уникальное метро, которое строили сами заводы" (с) и про то, что "у нас метро так неудачно построили потому, что все средства перекинули на Ташкент и стройку начали позднее" (с). Причём вторая байка - это модификация той, которую мне рассказывали в Харькове 10 годами ранее, только про их метро. Вот один из примеров мифологии (из ФБ):

"...Самарское метро всегда строилось исключительно за счёт городского и областного бюджетов. Строительство первых 4-х станций реально велось за счёт крупных оборонных заводов. [...] Самара это единственный город в СССР где метро полностью построено за счёт местных бюджетов. Я даже помню как его начинали строить сразу было распределение по заводам ответственность за отдельные участки."

( Collapse )

Обнародовано расписание "Бешеного Стрижа" от Питера до Самары. Действительно, он пройдёт от точки до точки более чем в 2 раза быстрее пассажирского 337/338! (18 часов против 38,5 часов). Отправляться будет от Ладожского вкз., где сейчас срочно строят низкую платформу.

Сегмент СПб - Москва "Стриж" пройдёт на скорости до 200 км/ч без остановок, так что отправляясь в 00-45 с Ладожского, пройдя через Финляндский мост, он затем выходит на ГХ ОктЖД и даёт свою конструкционную скорость, приходя на Курский вкз. Москвы в 5-08. Т.е. практически как "Сапсан", всего на 20 мин. дольше.

Затем пойдёт по скоростному Нижегородскому ходу, без захода в НН-Моск., остановится на боковой пл. Стригино. До Арзамаса идёт под одним ЭП20, который не будет меняться от Питера. Затем - тепловозный участок, и снова быстрый ход под ЭП2К. По факту, большая дневная остановка на пути будет только одна - в Арзамасе (26 мин). По непонятным причинам большую стоянку смены тепловоза в Красном Узле (30 мин.) сделали технической, т.е. пассажиров не будут выпускать из тесных вагончиков "Стрижа".

В общем, выходя из Петербурга в 00-45, на следующий же вечер около 9 вечера местного поезд приходит в Самару. И как видите - никаких ВСМ, надо только хорошо поработать с расписанием и прокладкой маршрута, вычерпать действующие резервы.

Поскольку Путеводитель Транссиба с классическими ходами (Главным/Северным и Нижегородским) у меня уже написан и даже вроде обещает быть напечатанным осенью, то я решил охватить ещё и исторический Южно-Уральский ход, по которому шли сибирские и маньчжурские поезда до начала 1920-х гг., при царе. То есть, Москва - Тула - Ряжск - Пенза - Самара - Уфа - Челябинск - Омск. Кое-что у меня уже есть в наличии (Челябинск), но в основном его надо проезжать. Постепенно, за 3-4 выезда, его более-менее полноценно охвачу и напишу к будущему лету новый раздел.

Поэтому отправляюсь сегодня в первую исследовательскую поездку по этому ходу, охвачу участок Сызрань - Самара - граница Оренбургской области с Александровским мостом через Волгу. Заодно хорошо, не спеша, посмотрю Самару и заеду в Тольятти. Если же кто желает помочь мне в этих трудах, дабы успеть охватить больше - можно задонатить автора по следующим реквизитам:
Карта Сбера: 5469 5500 3789 5866
Яндекс-Деньги: 410 0113 2778 7622
(в примечании можно указать "На создание Путеводителя").

Всем пока и до встречи на Волге! :)

Неплохо устроились. Жаль, не знал про такое - сам бы с удовольствием проехал :)
Или просто придумали историю? У нас на участке Сызрань - Самара вроде электрифицированная постоянка, тепловозы там появляются сугубо эпизодически.
Короче, не знаю. Есть и такая версия, что это вирусная реклама блаблакарки.

Журналисты самарского издания News163 обнаружили, что работники РЖД нашли способ подзаработать: они берут пассажиров из сервиса райдшеринга BlaBlaCar и подсаживают к себе в тепловоз. Поездка из Сызрани в Самару стоит 200 рублей для одного человека.

Мне назначили встречу на железнодорожном вокзале, — говорит Владимир, который больше года пользуется сервисом попутчиков BlaBlaCar, — Это меня ни капли не смутило, потому что многие водители отправляются с парковки у ЖД вокзала. Когда был на месте, позвонил еще раз, чтобы уточнить номер машины. Мне сказали: «Поднимайся на мост, иди к четвертому пути». Вот тут я растерялся. Совсем не ожидал, что поедем на поезде, а не на авто. Помню, даже уточнил: BlaBlaCar? Мне ответили: Да, BlaBlaCar. На перроне меня встретил улыбчивый мужчина, пригласил в тепловоз и за 2,5 часа доставил из Сызрани в Самару. По дороге угостил чаем из термоса. В той поездке я был единственный пассажир. За проезд машинист взял 200 рублей — такая сумма изначально была указана на сайте BlaBlaCar.
Глава российского офиса BlaBlaCar Алексей Лазоренко сказал «Роем!», что такие поездки, конечно, нарушают условия использования сервиса, так как BlaBlaCar предоставляет услуги автомобильного райдшеринга. Он говорит, что компания постарается найти нарушителя и сделать ему предупреждение:

Честно говоря, эта новость для нас стала сюрпризом. В целом, это, конечно, добрая история с хорошим концом — пассажиру нужно было поехать из Сызрани в Самару, что он собственно и сделал. За те самые 200 рублей, которые были указаны на сайте BlaBlaCar, так к тому же «улыбчивый мужчина» его еще и чаем угостили.

Однако BlaBlaCar — это сообщество автомобильных попутчиков. Как это смешно не звучит, но использование тепловозов на нашем сервисе запрещено. Мы постараемся узнать имя этого пользователя и сделаем его предупреждение, чтобы он больше так не делал.
(отседова)

Осенью, друзиа, навсегда распрощаемся с летним временем. Если точней - 26 октября. Всё, после двухлетних раздумий и колебаний его пришибли всё-таки.
Плачьте, совы - у нас украли час светлого времени в пользу жаворонков.
Жаль. Это была единственная медведевская новация, которая меня устраивала.
Будет теперь темнеть зимой в три часа дня :(((

С другой стороны, также полностью и до конца уничтожены медведевские реформы в области поясного времени. Снова воскрешён "самарско-удмуртский" часовой пояс +1 мск. Только теперь его почему-то назвали "пермским" - при том, что раньше Пермь всегда была в одном поясе +2 с Ёбургом. Её изящно передвинули к Самаре и Ижевску. В этот же пояс вольются Уфа и Оренбург.

Единственно, поздравлю Камчатку - она не отодвигается назад вместе со всеми, а остаётся в своём праве. Опять будет привычная разница с Москвой +9. И чем чёрт не шутит, может быть, на "Маяк" снова вернётся в три часа дня легендарное "...в Петропавловске-Камчатском полночь!".

UPD. Вот прямая ссылка на принятый закон. Оренбург и Пермь остались в +2, так что все претензии к ленте.ру. Не зря мне показалось странным про Пермь. Это оказались просто журналюжные бредни.

Заключительной вехой моих самарских хождений стала ракета. Точней, "Ракета" - мемориал-памятник ракете-носителю "Союз", созданной на базе легендарной королёвской "семёрки" Р-7.
Главная фишка и эксклюзив самарской ракеты в том, что она честная (подлинная). Ну то есть, это не массо-габаритный макет, как, скажем, на ВДНХ в Москве или в подмосковном Королёве в "Энергии", а настоящая ракета, изготовленная для реального полёта. Дело в том, что самарское (куйбышевское) ПО "Прогресс" с 1958 году было главным производителем ракет-носителей для космических запусков СССР - они делали не только "семёрки", но и компоненты "Энергии-Буран", и лунную Н1, и некоторые другие.
Так вот, произведенная на "Прогрессе" в 1984 году ракета отправилась на космодром Плесецк как дублирующий (резервный) носитель, затем через некоторое время стала базовой для тренировки боевых расчётов космодрома. В 1999 году, когда гарантийный ресурс ракеты-носителя вышел, космодром вернул её на завод, который переделал под памятник: была снята внутренняя технологическая оснастка, заклепаны топливные баки, проведена очистка ёмкостей. В 2001 году её поставили в начале проспекта Ленина, и на мой взгляд, решение памятника оказалось очень удачным.


( Collapse )

На Хлебной площади я сел на трамвай с синей "Авророй" на борту и покатился в сторону метро "Московская". Кондукторша за 12 рябчиков выдала мне билетик, который сразу же привлёк внимание своей оригинальностью :)

Самарский трамвайный билет.

( Collapse )

После полуторачасовой прогулки по Волге я внезапно решил, что на тамошнее метро уже не успею (тем более, что мне было неясно, как рационально добираться от речвокзала до ближайшей станции метро), а посему гораздо правильней будет спокойно прогуляться по каким-нибудь старинным близлежащим районам. Открыл атлас Самары, посмотрел обстановку и решил дойти поближе к стрелке Самары и Волги, где историческая часть города постепенно сужается и заканчивается. Так и сделал: сперва прошёл вдоль набережной Волги на юг, а затем поднялся наверх, до Хлебной площади (по-простому - "до Хлебки") и осмотрел её окрестности.


( Collapse )

Теперь давайте посмотрим на парадное лицо Самары со стороны Волги. Сядем на прогулочную "Москву", отходящую от причала речного вокзала ровно в полдень и полюбуемся на открывающиеся пейзажи. Тот августовский денёк, когда я предпринял эту поездку, выдался на редкость погожий, солнечный и приятный. Побочным явлением очень солнечного дня был жёсткий контровой свет, но тут уж никуда не деться. Выбирать времена я не имел возможности, ввиду ограниченности времени в городе - от поезда до поезда.


( Collapse )

Итак, мы спустились с ул. Куйбышева к Волге. Теперь давайте походим в окрестностях самарского речного вокзала и по волжской набережной.

Граффити у речного вокзала

( Collapse )