Перископ из глубин Тихого океана

10:41 pm: Ручечник, Копчёный и Манька Облигация: что им могли впаять по тогдашним законам?
Шикарный разбор легендарной фильмы: в студию к Дмитрию Пучкову ("Гоблину") пригласили юристов-профи и они разбирают формальное юридическое поведение и процессуальную точность действий Жеглова с Шараповым, а также Кирпича, Копченого, Ручечника и Маньки Облигации. Что им могли "дать" по тогдашним законам. Кроме того, пробуют реконструировать их примерные биографии "до".
Смотрится на одном дыхании :)





Tags: Советский Союз, анализ

02:49 pm: Третий выход к Тихому океану?
В целом, какое-то безумное предложение: только ради вывоза угля проложить трассу в 500 км в абсолютно безлюдном месте, причём ещё и туда, где вообще нет никакого порта или его зачатков. Т.е. кроме строительства магистрали, надо построить и порт с нуля (о чём никто в статье "Коммерсанта" даже и не заикается и эти затраты не прибавляет). Плюс порт будет расположен в мелководном секторе Шантарского залива - значит, надо создавать судоходный подход для больших балкеров. И это тоже затраты.
Потом, а что будет, если уголь опять обесценится втрое-вчетверо и его цена вернется к показателям 2015 года? Инвестор бросит начатую стройку?

Нет, если бы такой проект появился году эдак в 1977-м, я бы ещё поверил в реальность. Но сейчас, когда торжествует акула-частник и бухгалтерская окупаемость, и когда любая стройка даже 150-километровой линии в освоенной местности вызывает огромные усилия с привлечением ЖДВ? Странно. И поэтому, когда возникает подобный проект - сразу ищи в ситуации лоббистов на скидки перевозчикам, на доп. финансирование, на приоритеты вывоза. Никакой реальной основы за этим нет, никто ничего строить не будет. А вот барабанный медийный шум произвести не лишне.

( + Схема новой линииСвернуть )

Tags: Дальний Восток, железные дороги, напёрсток

07:47 pm: Живая ёлка на Дворцовой: впервые за 13 лет!
Вчера испытал позитивное потрясение: появившись впервые за долгое время на Дворцовой площади, застал монтаж живой ёлки. Стоял, смотрел и глазам своим не верил: после 13-летнего господства мерзкого пластикового убожества такое в первый раз! (крайний раз "главная" живая ёлка была у нас в 2007-м)

Неужели снова возвращаемся к жизни и нормальному празднику? Видать там, где-то в коридорах Смольного, неизвестная мне нормальная женщина со здравым смыслом победила пустоглазого чинушу с башкой, набитой экономически эффективными кейсами.


Ну что ж, оно и хорошо. Так, постепенно, и преодолеем ковидлу! :)


Tags: Питер, зима

12:07 pm: Перенос сочинской ж/д в горы - настоящее безумие
Попросили прокомментировать проект переноса сочинского участка Северо-Кавказской ж/д в горы, "дабы не мешать людям отдыхать и наслаждаться морем" (с).

Ну что тут можно сказать? Только то, что это ярчайшее проявление волюнтаризма и проект на грани финансового безумия. Возник он из реплики ВВП по поводу сабжа, и был немедленно подхвачен властными лизоблюдами. Вместо того, чтобы честно и авторитетно сказать президенту, что электрифицированная скоростная ж/д с готовой полосой отвода, оборудованная и мощная, как раз позволяет организовать удобное, простое, быстрое и экологически чистое сообщение между всеми курортными пунктами, и нисколько не мешает наличию пляжей или санаториев - угодливо поддержали. Можно её дополнительно звукоизолировать, можно оборудовать доп. переходами - но сносить и переносить? Реально безумие. Тут даже далеко ходить не надо за аналогами - вспомните франко-итальянскую ж/д, пронизывающую весь легендарный и воспетый писателями Лазурный берег, с его километрами пляжей и вилл. Вот она почему-то никому не мешает, а наоборот помогает и добавляет живописности месту.

( Читать далееСвернуть )

Tags: Сочи, железные дороги, инфраструктура, напёрсток, размышлизмы

03:57 pm: Мост через Обь: очередное отодвигание сроков
Мост через Обь в районе Салехарда (в рамках проекта Северного Широтного хода, СШХ) - очередное отодвигание начала строительных работ на конец 2020-го.

Изначально торжественное открытие стройки с помпой состоялось весной 2018-го, т.е. 2 с половиной года назад. Но, увы - воз и ныне там. Стратегические мосты у нас строятся быстро и шустро, а вот "экономические", которые сброшены на частников и хитрые схемы типа ГЧП - вот так.

Tags: Салехард, инфраструктура, напёрсток

04:45 pm: Несложная инструкция для распознания "пустышек"
Небольшая простая инструкция, как надёжно распознать инфраструктурный проект, который никогда не будет реализован и представляет собой оптимистическую болтологию, или "пустышку". При этом абсолютно неважно, КЕМ он поддерживается словесно - да хоть президентом или даже пачкой президентов.

1. Сперва ищите объявленную дату начала реализации проекта. Она должна отстоять от настоящего времени на год-два вперед. Можно три, но это реже.

2. Далее, поищите какие-либо признаки предварительных работ (лучше всего на местности). Если их нет - вы на верном пути.

3. Утвержден ли проект? Разверстана ли земля, начались ли какие-то начальные работы по выкупу земель? Есть ли какое-то конкретное постановление правительства по проекту? Если ничего нет - вы продвигаетесь в правильном направлении.

4. Есть ли в статье фразы-маркеры "государственно-частное партнерство", "активный поиск частных инвестиций", "региональные власти нашли нового инвестора", "негосударственные частные вложения", "правительство намерено выдать госгарантии" или, например "предполагается выпуск облигаций на X охулиардов рублей/евро"? Если они есть и при этом соблюдены п.1 - п.3 - то 80% за то, что это проект-пустышка.

5. Если в тексте приводятся хоть какие-то соотношения частных и государственных инвестиций, немедленно ищите это соотношение. Если оно более чем на 25% "частное", или там присутствуют "вложения региона", при соблюдении условий п.4 с трескучими фразами - то проект является медийной пустышкой не на 80% вероятности, а на 99,9%.

Смело применяйте эти несложные правила к новостному потоку, и да будет вам щастье аналитика :)



Tags: анализ, железные дороги, инфраструктура, напёрсток

11:49 pm: Пугливые инвесторы
К вопросу об авиаперевозках: теперь уже и "портфельные инвесторы" чухнули из отрасли, продавая свои доли. Бизнес он такой - идёт не туда, где нужны деньги, а туда, где лично ему выгодно.

[...] "...Баффетт отметил, что в результате экономического кризиса из-за пандемии коронавируса бизнес существенно поменялся. «Мир изменился для авиакомпаний, и я желаю им всего хорошего». Глава холдинга признался, что допустил ошибку, когда инвестировал в авиакомпании, и потерял на этом деньги. При этом Баффетт пошутил, что позвонит по номеру социальной службы и объявит себя «аэроголиком», если когда-либо захочет снова инвестировать в авиакомпании."

В общем и целом, разрыв между инвестициями и отдачей в этой отрасли из-за коронокризиса увеличится в несколько раз. А поскольку теперь уже понятно, что пассажирский флот авиакомпаний будет стоять на приколе не 2, а минимум 4 месяца (а может, и полгода), отрасль авиаперевозок от столь сильного финансового удара будет восстанавливаться не менее двух лет, долго и тяжко. Кого-то спасут, но многие не переживут. Особенно лоукостеры, которые работали от оборота.

Tags: авиа

02:33 pm: Ленский мост решили строить концессионно
Изучил ситуацию с подвижкой в деле строительства Ленского моста.

Во-первых, решили строить концессионно, по сложной схеме. Это потому, что от всех крупных строек нестратегического характера государство сейчас устраняется. Крымский мост - напрямую и с жестким контролем, но он политический и стратегический. Остальное - СШХ, Ленский мост и всякие русско-китайские переходы - всё по ГЧП, зачастую с заумно-сложными схемами, с большими задержками относительно объявленных сроков.

Во-вторых, избрали в генподрядчики группу ВИС, которая специализируется именно как интегратор-посредник. И судя по всему, если смотреть перечень её проектов, этот для неё - самый крупный. Непонятно, как резво она его потянет, с какой скоростью относительно проектных сроков.

В-третьих, поскольку схема сложная и непрямая, любое колебание коньюнктуры на экономическом фронте будет влиять на сроки. Могут и вообще заморозить, если снова придёт условный "2008-й".

В-четвертых, мост остался урезанным - только автомобильным. И многое в экономической модели непонятно: "...жизненный цикл проекта – 25 лет. Из них шесть лет отведены на проектирование и строительство и 19 лет на эксплуатацию концессионером". В релизе не говорится о том, для кого мост будет платным эти самые 19 лет. Для всех или только для грузовых? И насколько дорого? И вообще, сомнительное государственное решение - на Крайнем Севере иметь платные мосты на федеральной трассе без бесплатных альтернатив.

При общей стоимости проекта оценочно в 84 млрд. предполагается привлечь частных 30 млрд, остальные 54 распределятся между Якутией и РФ (капитальный грант) по необъявленной пока доле. Словом, тут надо ждать конкретики. Подождем начала реального разворачивания работ и тогда уже можно будет судить о том, насколько серьёзно намерение подрядчика.

Tags: Якутск, авто, анализ, инфраструктура

05:11 pm: Подвижки в проекте Ленского моста
В свежем "Коммерсанте" написали про подвижки в деле проекта Ленского моста, на высшем уровне:

[...] 9 ноября Владимир Путин фактически утвердил проект строительства автодорожного моста через Лену в районе Якутска. Он наложил на письмо, в котором глава Якутии Айсен Николаев просит предусмотреть в бюджете средства на проект, резолюцию: «Ситуация созрела до реализации». Там же президент поручил правительству внести предложение, рассказал “Ъ” источник, знакомый с ходом оборота документа. В аппарате правительства комментариев не дали, представитель президента Дмитрий Песков оперативно не ответил на запрос “Ъ”.

В письме от 8 ноября господин Николаев сообщает, что власти республики провели переговоры «с потенциальными инвесторами о реализации проекта Ленского моста в районе Якутска на основе частной концессионной инициативы». Определена трассировка мостового перехода — 3,1 км моста и 10,9 км подходов. По предварительной финансовой модели стоимость строительства составит 63,7 млрд руб., из них лишь 9,5 млрд руб.— расходы инвестора. Основная часть суммы — капитальный грант на 54,2 млрд руб. (47,8 млрд руб.— федеральный бюджет, 6,4 млрд руб.— региональный). С НДС суммарная стоимость проекта — 82,9 млрд руб., расходы по уплате НДС ложатся на инвестора, чьи совокупные инвестиции, таким образом, составят 28,6 млрд руб. Если грант будет выделен, строительство моста предполагается завершить в 2025 году.

Инфографика от Ъ

( Мой комментарий к новостиСвернуть )

Tags: Дальний Восток, Якутск, авто, инфраструктура, размышлизмы

10:17 am: Когда транспортную связность сваливают на частника...
Вот ещё яркий пример отношения деятелей нынешней власти и правительства к транспортной связности страны. Сколько лет носились с проектом "Белкомура", как с писаной торбой! Тонны обоснований, миллионы знаков в региональной прессе... Торжественно начинали строить от ст. Григорьевская ещё в ноябре 2000-го (!). Затем - долгое забвение, тягомотина, перекидыванье каната... И - вот он, приговор. Причём озвученный не где-либо, а на Арктическом форуме. Символично.

[...] Курирующий Дальний Восток и Арктику вице-премьер Юрий Трутнев назвал неокупаемым проект «Белкомур», в рамках которого Соликамск, Сыктывкар и Архангельск должна связать железнодорожная магистраль протяженностью 1,16 тыс. км. Об этом он заявил на Арктическом форуме в Санкт-Петербурге, передает корреспондент РБК. «Я все-таки за экономику и считаю, что стартовый сигнал на реализацию любого экономического проекта дает окупаемость. <...> По «Белкомуру» считался интегральный эффект, связанный с освоением месторождений в зоне «Белкомура», с использованием лесных ресурсов, но однозначного ответа, что этот проект для страны выгоден, пока не возникало», — отметил он.

( Читать далееСвернуть )

Tags: Пермь, железные дороги, инфраструктура, размышлизмы

02:07 pm: Тоннель под Финским заливом построят неопознанные китайцы
Забавная всё же смишка эта РБК. Вроде пишет серьёзно, серьёзно, надувается важно, как павлин, костюмчик чёрненький офисный оправляет - а потом бабах! и коммерческая джинса для дурачков. Вот тиснули юмор про тоннель Хельсинки - Таллин. Читаю, ржунимагу, чуть не падаю пацтол! Некоторые отрывки из статейки:

"...Китайский фонд Touchstone Capital Partners станет спонсором проекта по строительству железнодорожного тоннеля по дну Балтийского моря, от Таллина до Хельсинки, и вложит в него до €15 млрд.. Об этом говорится в сообщении девелоперской компании Finest Bay Area"


( +ещё юмораСвернуть )

Tags: Эстония, бред, железные дороги, напёрсток, юмор

05:27 pm: Китайцы могут спать спокойно
Альстом и Сименс не сольются в экстазе: Еврокомиссия окончательно заблокировала сегодня сделку об их объединении. Так что мега-гигант в мировой ж/д отрасли не появится, "будет обеспечена конкурентная среда в области производства подвижного состава". Французы уже негодуют, но что поделать против решения ЕК?
Поэтому китайские товарищи могут спать спокойно и далее уходить в технологический отрыв в области производства поездов ВСМ :)

PS. Да-да:
( Читать дальше...Свернуть )

Tags: ВСМ, Германия, Китай, Франция, анализ, железные дороги

11:07 am: Борьба с уличными валютными табло
[...] Банкам запрещено размещать данные о курсах иностранных валют вне помещений кредитных организаций. Соответствующий документ, подписанный президентом России Владимиром Путиным, опубликован на официальном интернет-портале правовой информации.
Банки должны будут устанавливать табло с курсами валют только внутри своих отделений. (отседова)

Удивился вообще появлению этого закона, в принципе.
Зачем бороться с уличными табло курсов валют, какой вред они несут? Я плохо вкуриваю смысл, если честно. Висели 25 лет на улицах, вреда от них не видели - а сейчас он вдруг появился. Непонятно - зачем???


( ОбоснованияСвернуть )

Tags: бред

09:07 am: Новая столица ДВФО - Владивосток
Итак, Владивосток официально стал столицей Дальневосточного ФО; Хабаровск этого статуса теперь лишён:

[...] глава государства подписал указ «О внесении изменения в перечень федеральных округов, утверждённый указом президента Российской Федерации от 13 мая 2000 года №849». Руководителю администрации президента поручено провести необходимые организационно-штатные мероприятия в связи с переносом столицы. Указ вступает в силу со дня его подписания.

Теперь это в прошлом)

Официальная мотивация такова:
( ЗаценитьСвернуть )

Tags: Владивосток, Дальний Восток, Хабаровск, политика

11:55 pm: "Пусть валяется на дне, новый купим"
Да, любопытная вырисовывается картинка.
Крупнейший док России утопили, а теперь выясняется, что поднять его будет в глубоководной акватории сверходорого и мегазатратно. Да и не надо, наверное:

[...] Затонувший плавучий док ПД-50, который использовали при ремонте авианосца «Адмирал Кузнецов», может остаться на дне. Вместо утраченного сооружения возможно будет закуплена новая техника. Такое мнение высказал «Интерфакс» знакомый с ситуацией источник.

Причём утопили не по причине "русского авося", отнюдь! А по причине стремления к оптимизации" менеджеров новой волны с корочками МБА и в рамках повышения "эффективности финансовых показателей" (с) - об этом глухо упомянуто в известинской статейке Крамника - "...однако док не перешел на собственное питание, так как моторная команда ПД-50 была сокращена, а горючее для дизель-генераторов не закупалось."


( Читать далееСвернуть )

Tags: Мурманск, уроды, флот

11:07 am: Попытки спасти проект ВСМ: построить начальную часть?
Пока я был на Дальнем Востоке, состоялось аж два крупных форума транспортной направленности: ВЭФ во Владивостоке и PRO//Движение.1520 в Сочи. Там было много интересных событий - например, забавные аппаратные игры и массированная информационная атака на Сахалинский проект во время ВЭФа. Однако задним числом обо всем не расскажешь.
Из самого любопытного, однако, можно выделить судорожные попытки спасти судьбу многострадальной ВСМ Москва - Казань, со стороны железнодорожников, продвинув в реальную жизнь хотя бы её часть.

( Читать далееСвернуть )

Tags: ВСМ, анализ, железные дороги, инфраструктура

08:05 pm: Цирковой переворот на трапеции
Относительно этого и на первый взгляд странного заявления президента России:

[...] МОСКВА, 2 октября. /ТАСС/. Президентские поправки в пенсионное законодательство потребуют дополнительного финансирования из бюджета. Об этом заявил президент РФ Владимир Путин на совещании с правительством, комментируя доклад первого вице-премьера и министра финансов РФ Антона Силуанова о реализации национальных проектов на ближайшие шесть лет.

"Еще один очень чувствительный вопрос: при планировании пенсионной реформы правительство исходило из того, что будет положительный финансовый результат в течение нескольких лет от этих мероприятий, но после принятия президентских поправок стало ясно, что не будет никакого дохода от этих мероприятий по изменению пенсионной системы, а наоборот - правительство должно будет профинансировать президентские поправки", - сказал Путин, поинтересовавшись у Силуанова, какой будет объем этого финансирования.

( +Свернуть )

Tags: пенсионная манда, размышлизмы

06:23 pm: СШХ: состоялся конкурс

Продолжение темы по поводу Северного Широтного хода (СШХ): процесс движется. Пока нельзя сказать точно, как будет выглядеть проект с финансовой т.зр. - но уже понятно, что это не будет прямое госфинансирование, как со стратегически важным Крымским мостом. Всё будет сложней и запутанней, и госучастие предполагается в размере примерно 11-12% стоимости проекта. Наверное, ещё около половины фактически "стрясут" с сырьевых компаний с долями государства в капитале + РЖД, остальное - займы. Интересно, что Обский мост в проекте занимает аж 44% финансирования, а 56% падает на прокладку ж/д.

[...] В Москве окончен приём заявок на конкурс по строительству Северного широтного хода. Речь идёт о железной дороге Обская – Салехард – Надым. В Минтранс поступила только одна заявка – от инвестора, который был объявлен изначально – компании «СШХ». Дорогу планируется возвести до 2022 года.

«Конкурс окончен. Теперь проект соглашения будет направлен в правительство РФ», – рассказали агентству «Новый день» в министерстве транспорта РФ. Как сообщало агентство «Новый День» ранее, общая стоимость проекта, согласно соглашению – 113 млрд рублей. Из них 12,7 млрд рублей предоставит Росжелдор (концендент) в качестве капитального гранта – бюджетных инвестиций. Часть денег ООО «СШХ» (концессионер) возьмёт в долг.

В 113 млрд рублей входит стоимость моста через Обь – 50,3 млрд рублей. Железная дорога Салехард-Надым – 61,1 млрд рублей. И железнодорожная часть моста через реку Надым – 1,7 млрд рублей. «Концессионер обязан выплачивать концеденту 100 тыс. рублей в год. Первым платёжным периодом является 2023 год», – говорится в проекте соглашения. Директором компании «СШХ» является Сергей Суханов, который ранее возглавлял «Волга Групп Строй» Геннадия Тимченко.


Tags: Арктика, Салехард, железные дороги, инфраструктура

01:03 pm: Ишшо один новый срок начала стройки ВСМ

Знаю, что будете смеяться, но для ВСМ Москва - Казань назван очередной новый срок начала строительства:

( Читать далееСвернуть )

Tags: ВСМ, железные дороги, юмор

04:03 pm: Вопрос не только экономический, но и этический
По соцсетям гуляет вот такая милая картинка, разделяющая плохого боярина и доброго царя.
Однако я должен сказать, что в "пенсионном" случае и для ВВП не получится выйти сухим из воды: если с людоедским законопроектом по пенсиям власти пойдут до конца - он тоже будет запачкан отсветом массовой народной неприязни, как и Айфончик. Понятно, что Первый Визирь гуще и непосредственней влезет в это топкое болото, но своя доля падения рейтинга достанется и державному шефу. Теперь уже со стороны ядра его электората, а не от манерных маськовских хипстеров а-ля Болотная. Т.е. пословица "бояре плохие, царь хороший" в России, конечно же, работает - но отнюдь не всегда.


( Читать далееСвернуть )

Tags: напёрсток, пенсионная манда, политика, размышлизмы, уроды