От Петербурга до Камчатки

Вот она, обещанная фотозагадка. Ниже.


Итак, вот мой вопрос, други. Что означает каждый из трёх основных цветов на этом кадре? Что под ними скрывается?
Можете написать в комментах свою версию. Скрывать я их не буду, но содержательно отвечу только через сутки. Или через двое - это зависит от того, насколько туго пойдёт расшифровка :)

Приз за верную отгадку: снимок милейшего живого существа, которое находится всего лишь в 30 метрах от этой картины. И для успеха съемки которого тогда пришлось задействовать аж 5 человек. Можно в полноразмере (на личное мыло), если понравится; ну а в журнал - демо 700*x.

PS. Вниманье, знающим заведомо про это место (а таких трое френдов) - м-а-а-а-лчать! Вы - не в игре!

Зайчик допрыгает до поворота
Прозвенит звонок, начнётся работа
Чем глубже плывём, тем крепче нам спится
Солнечный город... солнечный город...
Солнечный город отчетливей снится

( Collapse )

Восточно-азиатский вояж у нас ещё не закончен: ведь я не вернулся в Питер. Что же теперь, так вечно и крутиться в зловещих медных горах Карабаша? Нет, конечно – надо рассказать и о процессе возвращения. А случилось это поездом восемьдесят восемь Челябинск – Санкт-Петербург (про себя я его сразу окрестил «ахт комма ахт»). Поезд красный, как малина, и очень заметный на станциях, что есть несомненный плюс. Каких-то небольших полтора суток – и я дома, и самое главное – никаких тебе авиафобий, всё честно и по земле.

Итак, окончание вояжа выглядело так...

( Collapse )

Поучаствовал вчерась в субботнем пленэре на Канонерском острове. Давно Пентакса своего не выгуливал, решил присоединиться. Ну и погодка не подкачала – правда, пасмурно было. Зато тепло, практически ни ветерка (и это на Заливе!) и много-много зимы. Она всегда сейчас под занавес приходит – а то в январе всё больше дожди и дожди. Так что, ежели кто боится белого цвета, под кат не ходите – там его большая концентрация :)


( Collapse )

Многие френды читают warhistory, но на всякий случай...
идти и смотреть пост "Белорусские раскраски для дошколят"!
Там и "СпиДфайр", и B-17, и "Пантера" с "Тигром", и "Штука", много чего.
В общем, реальный крышеснос! :)

Друзиа, вниманию дизайнеров обложек (с опытом), ежели они тут присутствуют. Есть интересное дельце, с некоторой примесью креатиффа.
Вкратце, нужно провести средней глубины ребрендинг обложки Большого Атласа СПб (нынешняя обложка вот) - с учетом, разумеется, законов восприятия, недопущения пестроты - как графической, так и шрифтовой и т.п. Желательно наличие портфолио, дабы посмотреть конкретный взгляд человека. Кой-какие графические заготовки есть, которые потенциально могут быть кирпичиками изменённой обложки. Остальные параметры и наши пожелания по изменению сообщу заинтересовавшимся задачей. Питер не обязателен (можно поработать по icq/gmail/ftp), однако нужна локация в России, для беспрепятственной оплаты труда.

Кому интересно - пишите сюда координаты, ссылку на портфолио и свои соображения, комменты скринятся. В случае успеха возможно продолжение сотрудничества по изменению образа обложек других наших серий.

"Фонтанка" анонсировала два новых водных маршрута через центр, которые открываются в мае, на регулярной основе. Не экскурсионные, а как водный автобус. Один из них, от Старой Деревни до Финбана, идет мимо "Авроры" по Большой и Средней Невке, по хорошо изученным окрестностям. Зато другой, из "Ленэкспо" до моста Ал.Невского - уникальный, так как будет проходить мимо эллингов и доков Большого Судостроения - по промзоне на Большой Неве. Там, где никакие прогулочные рейсы не ходят. Мимо Балтзавода и Адмиралтейских Верфей, около впадения Екатерингофки и Пряжки. А потом на пути все большие невские мосты, Медный Всадник, Зимний, Кресты, Арсенал и т.д. В общем, зацените сами фонтаночную карту:
( Collapse )

В выходные заезжал в Рамбов к родителям. Мама нарезала полукопченой колбасы к чаю.
Смотрю, как-то прям по-советски очень уж вкусно, спрашиваю, что за колбаса, откуда? Она похвалилась:
- Так у нас белорусский магазин открыли!
- Давно?
- Да в начале месяца.
Стало мне интересно, решил сходить, разведать. Магазин там недалеко, на Красного Флота.

Вот такой маленький. Причем, что интересно: в соседнем здании - супермаркет "Дикси", напротив - ещё один продуктовый. Чуть дальше - рыночек. Нигде особо народа нету. Захожу в белорусский - там 2 продавщицы, и народу к каждой человек по 15, две очереди - к каждой (суббота была). Но народ стоит, терпит - помногу покупают. Не хочет глобализованное химговно кушать, понятно: натуральное-от-Батьки всё ж лучше. Правда, упор в магазе на мясное и молочное: молочный отдел - брестский и витебский, а мясной - там всякое-разное (Барановичи, Гродно, Полоцк и т.п.). А вот кондитерского там не было, жаль - я-то думал, спартаковский "Артек" куплю (ей-Богу, целый бы блок сразу взял). Или развесной бобруйский мармелад - тот вообще во рту тает. У нас на Комендани магаз с белорусским кондитерским полгода просуществовал, а потом пал в неравной борьбе с игровым клубом, замаскированным под "интернет-кафе".
Но всё равно хорошо, что открыли. Приеду в следующий раз - тоже закуплюсь. А за кондитерским придётся в Белоруссию сгонять весной - как капель покапает апрельская, так поеду :)

У aquatek_filips - прекрасный пост про открытый в Севастополе Музей советского детства (рекомендую!).
Вот интересно: набор экспонатов частично похож на то, что есть в таллинском музее оккупации, однако желчные эстонцы попытались "поплясать на совке", а севастопольцы подошли к делу с душой и ностальгией. Молодцы! Буду в Севастополе - непременно включу в список для посещения.

Друзиа, есть весьма нетривиальная задача, с элементами загадки. Для пытливых и внимательных умов.
Дано, в наличии: несколько комплектов немецкой аэрофотосъемки блокадного Ленинграда (ноябрь 1941, сентябрь 1942, январь - сентябрь 1943). Сьёмка города немцами велась с большой высоты, в ясную погоду без дымки и в состояниях дня, когда есть большие тени от обьектов, облегчающие их опознание (т.е. утро либо вечер).

Нужно: разыскать, внимательно разглядывая снимки, как можно больше примет фронтового города, то есть специфических для военного времени. Сюда можно причислить:
а) элементы маскировки обьектов, площадных и точечных (например, маскировку Шоссейного аэродрома, будущего "Пулково-1")
б) следы позиций войск, как одной, так и другой стороны, и их фортификации
в) результаты бомбежек и разрушения
г) необычные преобразования местности, непонятные сразу и нуждающиеся в рациональном объяснении (см. также пункт а)
д) временные объекты, ликвидированные после прорыва блокады за ненадобностью

Итак, под катом находится 32 изображения, плюс 3 больших аэрофотоснимка (по клику). Изображения расположены так:
"Снимок-ключ" (общий), под номером. Затем к ключу идут 1-2 снимка-детализации, с вопросами. Номер у них, например, 5а - с префиксом. Каждый снимок-ключ точно мной датирован и указано, что это за район. В комменты призываются люди, хорошо знающие Питер или знающие военную проблематику и могущие растолковать непонятные вопросы.
Все, что увидите там интересного - пишите свои предположения или даже вольные домыслы :)

( Collapse )

На Челябинскую область упал метеорит. А у нас скушно и тихо, ничего не падает, разве что солнце сегодня вылезло. Говорят, целились в Озерск, но система орбитального наведения дала сбой, и с досады решили побить стёкла в Челябинске...
Вот фотка от Шестьдесят Девятого Ведмедя (а если пройдёте по ссылке, то есть и побитые стёкла):

Крепитесь, камрады! Европа Арзамас-16 вам поможет!

( Collapse )

Основной пост с итогами акции "Автобус Победы-2013" написан для сообщества ru_nkid, однако решил поставить копию и у себя, чтобы сохранилась подборка медийной реакции на событие. Так что всё остальное - под катом (Волгоград, Санкт-Петербург, Чита, текст, разнообразные ссылки на медиа-источники, видео, 6 карточек).

( Collapse )

В начале этой недели, если вы не пропустили, я показал фантастическую ("максималистскую") схему развития скоростного сообщения в Северной Америке, которая неожиданно вызвала баттхерт у рейлофобов, с выкриками типа "железные дороги в Штатах лишние!", "они никому не будут нужны, потому что они не нужны мне!", "дурацкие глупости!", "ты тиражируешь недопустимый бред!", "обамовские гады хотят отнять у меня налоги на какую-то хрень!", ну и прочее в таком духе. Читайте комменты там, они просто песня. Эта истерическая реакция немало меня позабавила, тем более что я озаглавил сам пост предельно понятно - "Северо-американские рельсовые мечты". Мечты, а не конкретный проект, который воплощается.

Впрочем, ладно - ну их, истериков-рейлофобов. Давайте теперь посмотрим штатовские планы. Реальные железнодорожные планы по Северной Америке, а не мечты. Ну и накопал, с подачи ув. samsebeskazal (за что ему гран-мерси!), ещё интересного, по современному состоянию железных дорог САСШ - о чём ниже.

Вот, смотрите, реальные проекты по основной территории САСШ (без Аляски и островных территорий) к воссозданию, реанимации полумёртвых дорог или реконструкции:

(...To date, 50 construction projects in 19 states and the District of Columbia worth more than $3.2 billion are either complete, under construction, or set to begin construction within 6 months)

Там интерактивная карта, от Federal Railroad Administration, с таблицей по городам и суммам финансирования, если кому из граждан САСШ интересно, сколько налогов вывернут обамовские инфраструктурные гангстеры из его кармашка и тем самым смертельно обидят их тру-авиа-авто сущность :)

А вот ещё, офигительная схема дальних поездов Амтрака на 2012 год (аккуратно, большая!)

( Collapse )

А вот интересная тенденция, по части продуктов (конкретно, молочки) - наблюдаю её уже пару-тройку месяцев.
В гиперах возрастает доля прибалтийской молочки, появилась даже и польская, которой сроду в больших сетях не было, а сегодня во время поездки в О-Кей увидел прямо-таки скачкообразное увеличение ассортимента от литовцев. Ходил, насчитал не менее полусотни новых наименований, которых ещё с месяц назад не было. А может, даже и больше, я не всё смотрел.
Интересно, этот процесс связан с вступлением в силу регламентов ВТО, видимо? Или нечто другое? Если первое - то тогда латвийский и литовский агропромы получили большую возможность устоять и даже развиться, несмотря на наступление на их рынок продуктов из ес-а. В принципе, я высоко ценю некоторые продукты литовского агропрома - помните пост про правильные сырки, после осенней поездки? Но всё же, любопытная тенденция. И сейчас она стала уже сильно заметной.
Какие будут версии, други?

( Collapse )

Будучи в столице, возникла у меня дискуссия с одним тамошним знакомым: когда перекрасили Кремлёвскую стену из белого цвета в привычный сейчас кирпично-красный? В 1947-м, к 800-летию, или раньше, в 30-е - начале 40-х? Кто-нибудь в курсе?

Вот смотрите, фото Маргарет Берк-Уайт от июля 1941 года (из поста "Грозовое лето 1941-го"):

Фото ч/б, не совсем понятно, но вроде там белесые стены, не?

Заскочил сегодня в "Буквоед" на Загородном (очень редко бываю сейчас в обычных книжных - давным-давно переключился по книгам на Крупу). На самом видном месте магаза - фундаментально выглядящие исторические писания Акунина-Чхартишвили. С завлекательной надписью "Старт грандиозного проекта!". Стопка сразу привлекает внимание.

Увидел эти тома и вспомнил, что мои френды-историки уже раз 10 подробно разбирали эти опусы у себя, опровергая большинство нагромождённых им забавных конструкций, однако это не мешает акунинским писаниям красоваться на центральном с точки зрения маркетинга месте и в шикарной дорогой полиграфии с тиснением. Как говорится, "собаки лают - караван идёт". Так что ушлый грузин своего читателя непременно выловит, не сомневайтесь, и нужную капусту с доверчивых лошков срубит :-)


Под катом - ещё немного наблюдений в виде отвратных мобилофоток (нашенских торговцев почему-то бросает в бледную дрожь от фотофиксации чего-либо, так что приходится снимать тихо и незаметно, улучивая момент). Камеры с собой не было.

( Collapse )

Наконец нашёл время доехать до Трамонтаны и прикупить свежую "Украину" от pan_sapunov.
Пришлось идти с Джамбула на Бронницкую, так как пановы книги остались только там.
Пока только пролистал структуру и пару глав, но могу смело сказать - по информативности для самостоятельных поездок или автопутешествий по Украине книга бьёт всех своих возможных конкурентов, так как в продаже либо завлекательная иллюстрятина с минимумом полезной инфы, либо турпопсятина с тем, что и так легко смотрится в интернете. А тут - 600 страниц убористого текста, абсолютно без воды и с кучей характеристик малоизведанных мест и способов попадания туда. Да и вообще, мне почти вся Украина интересна, от Самбора до Луганска - кроме разве что Крыма и Таврии (исключая Севастополь, который также интересен).

В свете некоторых будущих планов на Неньку такая толковая книга была очень нужна. Теперь она есть :)
Всем путешественникам и любителям небояна - искренне рекомендую. Море полезной инфы.
Для оценки стиля - ниже помещаю один разворот. Надеюсь, pan_sapunov не будет против.


( Collapse )

Оценки "Минска-2" со стороны разных наблюдателей сложились строго полярные - в зависимости от их персональной картины мира. Одни панически кричат, что "путенслил и ханароссии"; вторые, напротив, бодро отвечают, что "всё идёт по плану, путенотжал".

Мне же представляется, что в обоих случаях - что Минска-первого (начало сентября), что Минска-второго (сейчас) - российское руководство продавливает стратегию "чужой личинки в теле". То есть, насильственную интеграцию в едину-Украину на особых условиях совершенно чуждого ей куска населения с противоположной идентичностью - с целью разложения всего организма изнутри. Происходит это не планово, а ситуативно - в режиме "посмотрим, как оно пойдёт". Бескровная возможность создания "Большой Новороссии" была упущена в апреле-2014 и уникальное окно возможностей существовало относительно недолго - так что метод "внутренней личинки Чужого", видимо, и был избран как обещающий сценаристам обездвиживания враждебной майданной Украины наибольшее количество потенциальных возможностей.


( Collapse )

Видеоприложение ко вчерашнему посту о боинговском авиатренажёре в СПб.
Собрал из отснятых внутри кусочков видео, которое хорошо показывает как предполётный инструктаж (само по себе интересно), так и основные этапы полёта - взлёт, манёвр разворота, посадка. Хорошо видно, что операции механизации крыла и мощности двигателей инструктор берёт на себя - "летчик"-неофит просто не успевает справляться с непрерывно поступающей информацией. Ролик получился 7 минут. Аэрп. Инсбрук, Австрия, в горах. Обратите внимание в конце на реплики присуствующих после касания полосы, реверса и торможения :)



И видео от коллеги unis - уже моя тренажёрная посадка в Пулково, 1 минута.

( Collapse )

Зима в сезоне 2014/15 определённо ненормальная.
31 января вскрылся Залив за Дамбой с южной стороны Котлина, а на днях "поплыл" и Обводный канал (снимок от вчера):


( Collapse )

Ещё немного любопытной транспортной статистики.
Сейчас - о том, кто в мире больше всего возит грузов по железной дороге.

Показатели делятся на две больших группы: погрузка (миллионы тонн) и грузооборот (миллиарды тонно-км). Первое - это физический объём (перевезённых на любое расстояние) грузов. Второе - перевозка грузов с учётом расстояния. С него и начнём.

Топ-20. Грузооборот ж/д транспорта, млрд. тонно-км


Как видите, среди всех резко выделяется группа лидеров-"триллионников".
Это всего 3 страны: Китай, Штаты и Россия.
Они большие по размеру и протяженности линий, поэтому и грузооборот велик.
(исторически, абсолютным рекордсменом по этому показателю был СССР с его 3717 млрд. т-км в 1990)

Далее Индия, с большим отставанием.
Затем Канада, Бразилия.
Евросоюз (весь!) - в 10 раз меньше России, т.е. там незначительная доля по ж/д и расстояния малы.
Затем страны экс-СССР, а на 10 месте ЮАР, которая возит преимущественно рудные моногрузы.
Там же и Австралия, с 60 млрд. - это тоже моногрузы по специализированным линиям. Те самые хвалёные гигасоставы на много километров - которые, как видите, перевозят относительно немного.

( Collapse )

Пульт управления топливной группой бортинженера Ту-114, 1959.
Шедеврально с эргономической т.зр., по-моему.
И предельно наглядно.

Лекция в РГО по теме "Порт-Артур: русское наследие и современность", октября 2015-го. Долго лежала в сырье .MTS, и я наконец нашёл, как её переконвертировать и затем сшил из кусочков. Полтора часа общий хронометраж.

Наверное, теперь уже не очень актуально, но всё же сложу сюда ссылочку на видеозапись.
Кому интересна тема - велкам.

(предыдущая лекция про китайские железные дороги - тут)

Хотел рассказать вам про любопытный ролик на канале Мосгипротранса, выложенный 2 недели назад. Назывался - "Инновации ВСМ Москва-Казань". Там всплыл целый ряд интересностей по ВСМ.
В частности, с 10:30 - про грузовые составы на скорость 250 км/ч. Судя по макс. разрешенной массе - 310 тонн груза на состав в 12 вагонов, они предназначены для дорогостоящих легковесных грузов. Дальше, написали про эксплуатационную скорость 360 км/ч - с 12:00. Ещё упомянули, что вагоны поезд проектируются 4-х классов (1-й, бизнес, эконом и турист).
Но сегодня ролик на Ю-тубе внезапно закрыли, и он стал недоступен. Интересно, почему?

PS. И ещё вышла статья по ВСМ на "Эксперте", где автор (озвучивая возможно позицию редакции или неизвестных доброхотов, простимулировавших публикацию) страдает по тому, что "мы вынужденно ложимся под китайцев, а европейские инновации для нас закрыты из-за санкций".

Отлично, например.
Что такие паровозы (2-3-2К и В) тягали "Красную Стрелу" в 1938-41, я в курсе.
Но вот рекламы с ними ещё не встречал :)

взято из Телеграм-канала "Советский Ленинград"

Из всех исторических расписаний ж/д более всего меня поражают расписания 1903-1914 годов. Это - настоящие шедевры, сгусток колоссального труда русских графистов. Фолианты в 1200 страниц со множеством хитрых обозначений и убористым шрифтом. Труд по их составлению действительно был гигантский и никогда не был превзойдён по интегральной сложности во всей последующей российской и советской транспортной истории. Возможно даже, это было самое сложное ж/д расписание на планете - у американцев интенсивность была много выше, однако они не оперировали расстояниями сообщений одного направления в 8000-9000 верст и переплетением маршрутов с добрым десятком зарубежных транспортных систем и у них уже было поясное время.

( Collapse )

Маршруты "Ласточек" становятся ещё более экзотическими. С 22 февраля пускают рейс Псков - Новгород - Петрозаводск.
Из Пскова через Лугу он будет пробираться на ВН. Затем по шнурку пойдёт до Чудово, потом короткой соединительной линией на Волховстрой. Там по мурманскому ходу с переходом с постоянки на переменку. Общее время в пути - то ли 12, то ли 13 часов. Рекорд для рейса "Ласточки".

[...] «Новый протяженный региональный маршрут будет соединять 3 региона. Для этого компания «РЖД» изготовила новый поезд на заводе «Уральские локомотивы», его особенность в том, что впервые в Российской Федерации произведен электропоезд, который может работать на переменном, постоянном токе и тепловозной тяге», — сказал Пегов. По его словам, расписание скоростного поезда составлено таким образом, чтобы на станции Чудово пассажиры смогли пересесть на поезд «Сапсан», следующий по маршруту Санкт-Петербург — Москва.
(отседова)

30 годков стукнуло. Срок. А я отлично помню репортажи по программе "Время": Термез - наша земля, а "за речкой" - чужая. А сейчас "наша земля" - это северней Петропавловска-Казахского. Южно-уральский Транссиб проходит через заграницу.

( Collapse )

На канале Гоблина вышел большой Разведопрос про современные тенденции развития железных дорог России в 2015-2020 гг. (в пост-якунинский период). Ролик большой - 2 часа, пришлось над ним много потрудиться в плане графики для монтажа, чтобы было наглядно.
Сначала и в середине - хорошие тенденции, ближе к концу - не очень хорошие.



( Collapse )

В Европе - очередное лобовое столкновение. На этот раз под Мюнхеном, в Германии. Кратко: на однопутной линии две электрички шли навстречу друг другу (снова вопросы к качеству диспетчерского управления).


Процитирую канал Кирилла Балберова "1520. Всё о ж/д" из Телеграма:

[...] В Германии продолжается расследование вчерашнего столкновения поездов в Шефтларне (район Мюнхена). Две электрички столкнулись в лобовую. В результате один человек погиб и по меньшей мере 18 – тяжело пострадали. Погибшим оказался 24-летний юноша, гражданин Афганистана. Оба машиниста находятся в больнице в тяжелом состоянии.

Специалисты пока не спешат с выводами о причинах случившегося. Хотя авария произошла в понедельник около 16:40 по местному времени, последствия крушения не ликвидировали вплоть до утра вторника, чтобы иметь возможность все осмотреть при свете дня. Как сообщают местные СМИ, оба тахографа из электричек извлечены и уже расшифровываются.

По словам пассажира электрички, которая шла в сторону Мюнхена, в результате столкновения все пассажиры слетели со своих мест. По словам пассажира встречной электрички, до момента столкновения поезд шел странным расписанием, останавливался на платформах, где нет остановок и сильно отставал от графика. В первом вагоне находилось около 40 человек.

( Collapse )