От Петербурга до Камчатки

Где-то с неделю назал Росатом выложил уникальное видео про испытания Царь-Бомбы со множеством неизвестных подробностей её транспортировки из Арзамаса-16 на Север. Ролик оказался настолько уникален по наполнению, что я порезал его на скриншоты и сделал последовательный рассказ.
Итак, конец октября 1961 г., Изделие весом 26 т на базе стандартной открытой ж/д платформы стоит в цехе сборки Арзамаса-16.


( Collapse )

Окончание следует

Внуковские, лобненские и домодедовские ученые опытным путём установили, что вирус CoVid-19 в условиях салона самолёта временно теряет свои свойства и не распространяется среди пассажиров. Поэтому можно их рассаживать так же тесно-селёдочно в 2 см друг от друга, как и до эпидемии. Вирус не действует до 12 часов (пока длится полёт и ожидание выхода на посадку), затем ещё немного не действует в аэропортовском автобусе и снова становится заразным только после выхода пассажира из аэроавтобуса в здание аэровокзала.

При этом в музеях и театрах вирус свирепствует по-прежнему люто и открывать их в ближайшие недели нельзя, а когда откроют, нужно будет соблюдать социальную дистанцию в 25 м2 на одного человека и запускать в музейные залы по 2-3 чел. максимум.

( Collapse )

Рейтинг постсоветских аэропортов уже 2 года как не делал: 2018-й пропустил и 2019-й тоже. Но в связи с тем, что 2019 год обьективно и надолго стал рекордным, решил зафиксировать предельные цифры для нашей эпохи. Думаю, что раньше 2023 года уровень 2019 года восстановить не получится.

Итак, Топ-30.
Сильно рванули вверх Шереметьево, Внуково, Киев (в целом), Новосибирск, Казань и Владивосток. Пулково совсем чуть-чуть не дотянуло до 20 миллионов. Но вообще, практически все аэропорты переживали в 2017-19 гг. бурный рост. Оказалось также, что заодно с этим Московский узел превысил эпический порог - 100 миллионов пассажиров, коим могут в мире похвастаться не более 20 узлов.

( Collapse )

К вопросу об авиаперевозках: теперь уже и "портфельные инвесторы" чухнули из отрасли, продавая свои доли. Бизнес он такой - идёт не туда, где нужны деньги, а туда, где лично ему выгодно.

[...] "...Баффетт отметил, что в результате экономического кризиса из-за пандемии коронавируса бизнес существенно поменялся. «Мир изменился для авиакомпаний, и я желаю им всего хорошего». Глава холдинга признался, что допустил ошибку, когда инвестировал в авиакомпании, и потерял на этом деньги. При этом Баффетт пошутил, что позвонит по номеру социальной службы и объявит себя «аэроголиком», если когда-либо захочет снова инвестировать в авиакомпании."

В общем и целом, разрыв между инвестициями и отдачей в этой отрасли из-за коронокризиса увеличится в несколько раз. А поскольку теперь уже понятно, что пассажирский флот авиакомпаний будет стоять на приколе не 2, а минимум 4 месяца (а может, и полгода), отрасль авиаперевозок от столь сильного финансового удара будет восстанавливаться не менее двух лет, долго и тяжко. Кого-то спасут, но многие не переживут. Особенно лоукостеры, которые работали от оборота.

Коротенький докфильм про текущую жопу в авиации.
Весьма толково изложено. Пассажирские перевозки рухнули так, что восстановятся не ранее, чем через 2 года (и это оптимистический прогноз) - зато карго-подразделения а/к сейчас на взлёте и подьеме.

По блогам и соцсетям активно ходит вот такой график авиакатастроф эпохи СССР и постсоветской РФ с рефреном: "...дескать, эти ужасные совки не умели в самолёты, у них всё билось, а самый пик пришёлся на благословенные брежневские годы, смотрите скорее!".
( Collapse )

Внешне, если посмотреть на график - он действительно вгоняет в ступор обывателя, с его ужасающим пиком 1972 г. в 531 жертву.
Однако график сей - откровенно манипулятивный. Почему? А потому что он показывает картину в полном отрыве от роста пассажиропотоков гражданской авиации СССР. И потому что здесь нет относительных показателей - например, смертей на 1 млн. перевезенных пассажиров. А вот если их ввести сюда, картина радикально перевернётся и покажет не просто экспоненциальный рост гражданской авиации СССР в 1955-1985 гг., но ещё и радикальное снижение смертности от авиакатастроф с поступлением в парк второго поколения реактивной авиации в 1970-е годы. Но это, конечно, в задачи автора сей поделки не входило.


Но давайте посмотрим на картину внимательней. Итак, вот фрагмент графика роста пассажиропотока авиации:

( Collapse )

Любопытная статейка из "Дагенс Нюхетер" от шведской авторки Анны-Лены Лаурен с сакраментальным вопросом - чем лучше передвигаться по России, поездом или самолётом? Продвинутая западная авторка отвечает на него однозначно: конечно, в поезде!
Ниже её текст, он весьма интересен.

Фото, использованное как заглавное к этой статье

( Collapse )

Интереснейший образчик расписания местных авиалиний по Камчатской области 50-летней давности (1968/69 гг). Смотрите - просто потрясающая (по нынешним временам) периодичность курсирования, раз, но и не только! Ещё и огромный охват местных аэропортов, два. Летали тогда даже в Жупаново и Байково (!), ныне не существующие.

( Collapse )

Плоские тарифы на Дальний Восток "Аэрофлот" таки восстановил - видимо, после закулисного торга с государственными органами. Однако цена тарифа подросла на 4100 р. относительно 2018-го, когда я летал на Камчатку. Да, тариф ещё и раздвоился: лайнеры AFL стали дороже, чем более простенькие от а/к "Россия": 26100 против 22950 р.

Снимок из эпохи быстрого прогресса, который сейчас кажется феноменальным. Судите сами - это 1970 год (голландский аэропорт Схипхол), и мы видим два лайнера разных поколений. Ту-104 вовсю летает ещё, но в небо вышел уже новый монстр - B-747. Реактивный 104-й первого поколения уже смотрится архаично, а 747-й на этот год - революционное решение, он только-только вышел на линии. Всё бы ничего, но от времени, когда Ту-104 сам был фантастическим прорывом для современников (1956-57 годы), этот снимок отделяет всего 13-14 лет (!!!). Вот такая была скорость прогресса в авиации.

Это всё равно что если бы сейчас, сегодня выкатили принципиально новый лайнер - но при этом самолёт всего лишь из 2006 года (!) был бы уже для нас глубоко архаичным. Нынче это не так, и самолёты давно уже лишь вылизываются в нюансах. Идёт борьба за мелкие детали, причём десятилетиями. И никого не удивишь летающим лайнером 30-40-летней давности.

( Collapse )