В электронной энциклопедии Санкт-Петербурга натолкнулся на очень интересную картину В.Купцова «АНТ-20. Максим Горький», 1934 год. Говорится, что она находится в Русском музее. Но я что-то её там не припоминаю. Может, кто видел? Где это она там выставлена? Хочется посмотреть в оригинале. Очень уж интересные цвета, а это моя слабость.
Меня несколько раз в неделю спрашивают, как там дела с "Путеводителем Транссиба" и движется ли процесс (особенно после нашествия коронавируса, который спутал очень многие планы). В этой записи постараюсь описать, что и как движется и обрисовать настоящее положение. Если помните, об окончании…
Побывал вчера в логове настоящего техномана, без кавычек. Был напоен чаем с лимонником и накормлен вишней. Но самое главное: процесс восстановления данных с упавшего винта успешно завершен, хотя и небыстро. Огромное за это спасибо самому ястребиннейшему и коршунейшему из всех кондоров мира! :) Посему, в ознаменование этого, обязуюсь в течение недели, после эвакуации системного блока из гарантийного сервиса, сделать пост из авиационных камчатских фото.
«Снежный пост» про Камчатку вызвал огромное количество откликов, более 250, причем не только от камчадалов, но и от норильчан, магаданцев, вообще «северян». Но тема не закрыта: на этот раз хочу вам поведать про эмоции, которые испытываешь, когда прилетаешь (возвращаешься) в Петропавловск на самолете. Конечно же, с реальными «самолетными» кадрами (спасибо камрадам alexcha и foxas). К сожалению, некоторых нужных кадров я не смог найти (о них буду упоминать особо – вдруг у кого отыщется?).
Итак, друзиа, летим в Петропавловск-Камчатский из Москвы (обычно это случалось из Домодедово, SU724 из Шереметьево появился гораздо позже). Вид на Корякский вулкан при посадке. Елизово.
Первая часть была посвящена в основном Якам и МиГам, а в этой части будут «Лавочкины» разных модификаций и американские ленд-лизовские Аэрокобры. И в том числе два наиболее знаменитых самолёта - асов Кожедуба и Покрышкина.
Камрад harding_1989 недавно снабдил меня аж тремя DVD с военно-исторической литературой на русском и английском, огромное количество интересного, каждый вечер по часу-полтора наслаждаюсь. За что ему здесь же хочу выразить большую признательность. Просматривая разные книги, наткнулся на Оспреи (военно-историческую серию на английском) с асами различных стран. В них же приводится реконструированная окраска самолетов асов – по воспоминаниям, описаниям и фото. Подборки большие, только по советским асам – около 200 вариантов. А всего - более тысячи. Я отобрал немного разных, и хочу вам показать, как выглядели боевые самолеты советских асов. Все влезло в 2 компактных серии – в первой (этой) будут Яки и МиГи, а во второй – Лавочкины и Аэрокобры.
Раз уж пошёл я по авиационной теме, то расскажу вам и про обратный путь. Путь из зеленой весны в белую зиму.
А был он весьма необычным, т.к. я попросился лететь на крыле А-319. Подумав немного, немцы мне разрешили: выдали ватник для полета и я забрался на стремянке авиатехников на правое крыло, и очень удобно на нём устроился. Меня только попросили не садиться на элементы механизации крыла, что я охотно выполнил и сел на основную поверхность. Немного, конечно, соскальзывал... но понадеялся на то, что скорость в полёте не превысит 950 км/ч и я долечу вполне комфортно. Было тепло, около +16, самолет прогрел двигатели и пошёл по рулёжной дорожке на взлёт. Я с интересом наблюдал за окружающим миром, от турбины струей теплого воздуха мне приятно грело ноги, так что все было вполне пристойно.
Для начала расскажу вам про авиацию. Тема эта мне не очень близка, ибо летать я искренне ненавижу. Но поскольку это была не личная поездка, то выбирать не приходилось. И четыре особенности были совершенно новыми для меня: 1) впервые я воспользовался дискаунтером – это авиакомпания, летающая по смешным ценам по Европе – ну, примерно как воздушный междугородний автобус 2) впервые я летел рейсом внутри EC, и сполна хлебнул новых правил безопасности, которые введены в действие с ноября 2006 г. (завтра расскажу еще об истории, произошедшей со мной в финском аэропорту Вантаa, она будет с применением ненормативной лексики) 3) освоил новый для меня тип самолета – Эйрбас А-319 4) впервые летел по электронному билету (т.е. оплата и бронирование через Интернет), с собой в кармане – только распечатка на принтере с Customer ID, и все. Никаких тебе касс, бланков и прочей такой лабуды.
Летел в Берлин через Хельсинки – так выходило почти вдвое дешевле, чем напрямую из Питера, даже с учетом поезда Питер - Хельсинки. Такие вот нынешние ценовые парадоксы. Можно вообще взять билет в оба конца, скажем, за 30-40 евро – до Франкфурта или Парижа, и другого европейского пункта, если брать его месяца за 2-4 и смотреть по сайтам авиабронирования. А поскольку авиации мне было никак не избежать, и всё равно нужно было терпеть и молиться, то для усиления садистского авиаэффекта я просил места у окошка в ряды с обзором покрасивей – туда на 3-й ряд, в носу (перед турбиной), а обратно – на 17-й ряд сзади, чтобы наблюдать работу механизации крыла (все эти элероны, интерцепторы и т.д.).
Это все-таки произошло... проститутки в штанах из группы «Ист Лайн», которым глубоко насрать на историю своей Родины, лишь бы чавкать как можно больше из финансового корыта, все-таки изничтожили один из четырех оставшихся самолетов ТУ-114, стоявший у аэровокзала «Домодедово». Несмотря ни на что, ни на какие протесты общественности! Ну не уроды ли!!!
Вот что пишет «Коммерсант-Ъ»: Демонтаж Ту-114 с бортовым номером 76464, стоявшего на постаменте у въезда в аэропорт Домодедово с 1977 года, технические службы "Ист Лайна" начали 28 июля. Самолет распилили на несколько огромных частей. "Решение о демонтаже принято по двум причинам: во-первых, на месте памятника по плану реконструкции будут парковочные площади. Во-вторых, этот Ту-114 – очень старый. Он находится в аварийном состоянии",– сообщили в пресс-службе "Ист Лайна". Первоначально планировалось, что Ту-114 переместят в район расположенного недалеко от терминала "Аэроотеля". Еще в мае этого года в "Ист Лайне" утверждали, что не будут утилизировать Ту-114. "Планируется отреставрировать данный самолет и перенести на другое место",– заявляла тогда начальник группы контроля качества "Ист Лайна" госпожа Мухина. Однако вчера в пресс-службе компании заявили, что Ту-114 "восстановлению не подлежит". <...> "Очень обидно, можно было сохранить самолет,– считает директор по общим вопросам ОАО 'Туполев' Александр Затучный.– Любой музей, если не у нас, то за рубежом, с удовольствием его бы приобрел". По его словам, "домодедовский" Ту-114 музеи взяли бы "даже в некондиционном виде". "Если бы к нам обратились, то мы попытались бы что-то сделать,– заявил директор по общим вопросам ОАО 'Туполев'.– Но к нам никто не обращался".
Что у нас там дальше на очереди, а, Москва? Замоскворечье изуродовали новоделами, конструктивистская эра в столице разрушается, «Военторг» снесли, Манежную изуродовали плафонами для инопланетян, над Красной площадью построили новодельные Воскресенские ворота, и теперь техника не проходит... везде построены уродливые и аляповатые родимые пятна наглого новорусского капитализма. Шёл по Якиманке осенью, и просто тошнило от новых зданий кабаков начала XXI века. Давайте теперь уж Дом Пашкова нах снесем, и построим небоскреб у Кремля! Повыше! Там же земля дорогая, почему ж нет! И сталинскую Высотку на Котельнической переделаем в том же стиле, что и уродский небоскреб у «Сокола», да парковочку там вниз забацаем этажей на шесть! Космический монумент у ВДНХ – на переплавку, и там тоже парковки устроить! Или казино. Зачем нам историческую среду, память, своё самосознание бережно хранить - для потомков, да и для себя самих? Нет, бабла, побольше бабла! Да прямо сейчас, а что потом - наплевать! Когда же вы наконец лопнете, сцуки обожравшиеся???
А между тем ТУ-114 – это не просто наша история, это наша гордость!
Ярко помню картинку из моего детства. Жили мы тогда в Хабаровске, я учился во втором-третьем классе (где-то 1973-74 гг.), лет мне было 8 или 9. Так вот, я временами тайком от мамы катался зайцем на автобусе - в аэропорт и на ж-д вокзал. Тогда еще не было всех этих драконовских мер по поводу безопасности: можно было спокойно залезть на кованые ворота и смотреть на прилетающие и взлетающие самолёты; что мы, пацаны, и делали. Изредка я попадал на прилёт и ТУ-114 - он летал из Москвы 3 или 4 раза в неделю. Да, это было зрелище! Когда этот громадный красавец выруливал на стоянку, все остальные просто казались жалкими комарами! И ИЛ-62, которые тогда считались свермодными и комфортными, они тоже казались не очень серьезными на его фоне :) Еще раз (как оказалось, последний) я видел ТУ-114, когда родители меня увозили на Камчатку. Мы сидели в ИЛ-18, я устроился у окна, а рядом стоял ОН. Серебристый великан. На наш ИЛ еще садились пассажиры, а тот уже собирался на взлет, и запускал винты. Я прижался носом к окну и завороженно смотрел, как поочередно запускаются все восемь винтов. Сперва у края крыла... потом там же, но обратный винт... потом на другом крыле, потом у фюзеляжа. Да, грандиозную мощь двигателей НК-12МВ (конструкции Н.Д.Кузнецова) надо было видеть!!! Он был выше нас, как говорится "на голову", и я завидовал "тем" пассажирам, которые летели на нем в столицу. А потом он дрогнул... и медленно пошёл на полосу со стоянки, взлетать. И больше я его никогда не видел "живьем"... (как оказалось, их примерно через полгода сняли с рейсов)
Никак не получается писать сразу по горячим следам, часто приходишь вечером, устаешь и совсем не до того уже. Время тянется, впечатления тускнеют. Но хочется дорассказать, все-таки надо находить сил на енто...
...Итак, мы с вами расстались в сосновом бору на берегу Финского залива, направляясь от Ручьёв осмотреть Устьинский мыс и одноимённый маяк. А находятся они к северу от Соснового Бора, далеко вперед выдаваясь в Залив. Поскольку все возможные карты врали, мы поехали туда на ощупь, через посёлок, восточным берегом полуострова – надеясь на то, что путь найдется. Пересекли сосновый бор, где жители жарили шашлычки на костерках, затем выехали на песчаный берег Залива и поехали вдоль. Совсем быстро показался и глобальный бетонный забор с колючкой поверху, тоже выходящий на берег. Всё, приплыли. Дальше можно было только тащить велики по узкой полоске песка вдоль воды. Маяк, как назло, заманчиво виднелся вдали, километрах в двух-трех.
angry