От Петербурга до Камчатки

Опублирована годовая статистика по СМП за 2015.

По итогам года перевалили рубеж в 5 млн. т.:

Общий объем перевозок по Северному морскому пути (СМП) за январь-декабрь минувшего года составил 5 млн. 392 тыс. тонн, что на 45,4 процента превышает показатель 2014 года.

Перевозка генеральных грузов выросла в 1,6 раза и достигла 3 млн. 982,6 тыс. тонн, угля - в полтора раза до 355,9 тыс. тонн. Объем перевозок нефти и нефтепродуктов увеличился на тринадцать с половиной процентов - 859,5 тыс. тонн. На 1,3 и 8,2 процента снизились перевозки руды и газоконденсата, которые составили 79,8 и 144,4 тыс. тонн соответственно.

По итогам за прошедший год администрация Севморпути выдала 715 разрешений на плавания в акваториях СМП, в том числе 125 разрешений судам под иностранным флагом.

Транзитные перевозки по Севморпути в прошлом году сократились, всего перевезли 39,6 тыс. тонн транзитных грузов, что в 6,9 раз ниже уровня 2014 года, в том числе сухогрузов - 39,6 тыс. тонн, транзита наливных грузов в 2015 году не было. В направлении Запад - Восток перевезли 19 тыс. тонн, в обратном направлении - 20,6 тыс. тонн. По итогам 2015 года провели 18 транзитных рейса, в том числе 8 рейсов суда под иностранным флагом [...]


(фото из журнала dmitry_v_ch_l)

В прошлом году как раз по этой теме я писал статью в "Инженерную защиту".
Напомню данные оттуда за прошлые года, чтобы можно было понять тенденцию:

( Collapse )

С днём Советской Армии и Военно-морского флота, други!


( Collapse )

На неделе сходили, приобщились к новой морской фильме - "И грянул шторм".
Фильм-катастрофа - с ужасами, мегаволнами и тонущими танкерами. Особенно меня подкупило то, что он основан на реальных событиях 1952 года. Ну думаю, такое пропускать не надо.


Интегральное мнение после просмотра - сходить можно, но одноразово.
Второй раз нет смысла.

( Collapse )

Вынужденное сидение дома с растяжением в первой половине февраля подвигло меня на просмотр разного кино-видео, чем я обычно не балуюсь (предпочитаю книжно-журнальное с буквами). Так вот, в посте с вопросами мне рекомендовали - в том числе - и сериал "Могучие корабли" (Mighty Ships) от Дискавери. Я про него давно знал и слышал, но ни разу не смотрел до этого - видимо, нужен был веский повод.

И вот, к сему моменту просмотрел 17 или 18 серий.
Их оказалось много, аж за 30 штук. Ещё не все освоены)
Все брал с морского трекера.
Всё по-западному - делят на сезоны, внутри сезонов - серии.

Серии оказались разные по уровню, хотя схема сюжета стандартная и особо там не пофантазируешь - "формат".
Есть откровенно слабые - как, например, про вспомогательный ледокол, про судно-госпиталь, про датский корабль-фрегат. Есть средние и хорошие, крепко познавательные. Стоит посмотреть, скажем, про "Нимиц" - очень много реально интересных жизненных деталей с авианосца, или про горнодобывающий комплекс "Мир в Африке", или про гренландский траулер "Акамалик". И ещё несколько. Имеются и шедевральные серии, ещё и с захватывающим сюжетом - скажем, про австралийский корововоз "Бекрукс". Я её аж два раза посмотрел :)

Недостаток у цикла тоже есть, и серьёзный - у них ничего за пределами т.н. "западного мира" как будто нет. Выжженная информационная пустыня, вакуум. Особенно забавно это смотрится в применении к ледоколам. Им пришлось выжать из себя серию про небольшой вспомогательный ледокол - при том, что в мире существует целая флотилия сверхмощных атомных ледоколов с опытнейшими командами и огромным опытом навигации в Арктике. Идеальная тема именно для "Могучих кораблей", казалось бы, верно?! Но... Вот только страна эта для них неудобна и может случайно порвать шаблон западному зрителю. Китая и Азии тоже в этом мире как бы нет.


Отдельное внимание привлекла серия с самым крупным речным сухогрузом мира - "Трегуртой", что ходит по Великим Озёрам. Вообще, удивительно для озерного судна - брать на борт по 64 тыс. тонн (!!!) генгруза. Это, правда, рекордная загрузка, а в основном тот берёт 50-54 тыс. тонн.

Так вот, самая интересность этой серии, что она описывает "простую" жизнь транспорта Северной Америки, а не слащаво-приглаженную. Ходит такой уже весьма старенький пароход по озёрам (1981 г. постройки), возит самые обычные грузы - уголь, например. Или минудобрения. В команде много пожилых и покоцанных жизнью моряков. Также серия ломает дурацкий шаблон, что там "всесезонная" навигация. Нет и ещё раз нет! Точно так же, как и у нас, там немаленький зимний перерыв - если брать Великие Озёра. И всё равно, сообщение существует и весьма рентабельно. Очень интересен показ инфраструктуры - шлюзов, каналов.

Странно, но про речной транспорт Америки в Сети вообще ничего нет - этот транспорт ещё более "невидимый", чем американские ж/д. Пластиковые блогеры пишут про всё, что угодно - от гламурятины (офисы гугля, теслы всякие и прочие набившие оскомину айфоны) до "бездомного" андерграунда, дабы была перчинка. Но вот реальной жизни почти нет, за пределами автодорог. Так что всячески рекомендую к просмотру именно эту серию.

Любопытная открыточка из музея ВМФ - покупалась ещё в бытность его на Бирже, в составе целого набора - давно, в начале "нулевых". Но сама открытка много старше, как я понимаю (upd: - они ещё 1976 г.).
Торпедирование "Густлова" товарищем Маринеско художник видит так:


:)))

UPD2. Ссылочка на весь набор.

Очень интересная статья вышла в РГ - про серьёзный кризис южнокорейского судостроения.
Много фактуры и хорошее знание вопроса.


Оказывается, страдают от мирового кризиса и упадка нефтяных цен не только пресловутые "нефтезависимые страны", которых публицисты сладострастно и назидательно поминают каждый день. Но и те страны, у которых никакой такой "иглы" отродясь не было, и их ставили всем в пример - однако забывая, что их экономика обращена вовне и критически зависима от общемирового спроса.

Вот что было у ЮК всего лишь 7-8 лет назад, сплошные розовые краски, рисовали радужные перспективы:


Короче, недавно - 42% мирового судостроения (2008), гигантское количество заказов, 300 (!) судостроительных заводов, из них более 30-ти - верфи, способные строить суда дедвейтом более 10 тыс.т. Сказка, да и только!

( Collapse )

На portnews выложили свежие цифры по грузообороту российских портов за 2015 год.
Там они сравниваются по динамике с 2014-м, но я решил использовать свой старый пост с данными 2013 г.
Почему? А потому что будет нагляднее сравнение.
2014-й был годом больших геополитических изменений, всё бурлило и менялось. 2013-й же был последним "докрымским" годом России, 2015-й - первым полным посткрымским. Из сводной таблицы по бассейнам (её см. под катом), собственно, хорошо видно, как вырос оборот Азово-Черноморского бассейна - больше чем на треть.

А первая таблица - сравнение топ-портов РФ (с грузооборотом более 15 млн.т.) за 2013 и 2015.
Смотрите, черноморский Новороссийск резко набрал вес. Усть-Луга вышла на уверенное второе место и, видимо, в 2016-м станет вторым российским стомиллионником. Причём она, как видите, отобрала по 8 млн.т. у конкурентов Таллина и Вентспилса, и впервые стала по размеру перевалки больше, чем три самых крупных прибалтийских порта в сумме (Рига+В+Т). Большой порт СПб теряет масштаб - в немалой степени тоже из-за Усть-Луги. Порт Кавказ выскочил, как чёрт из табакерки, в середину рейтинга с 30 млн. т. перевалки. Рванула вверх Большая Находка (теперь она 65,2+21,3= 86,5 млн.т.) и вообще, весь дальневосточный бассейн. Арктические порты по экспортным грузам падают вниз, особенно просел Мурманск. Каботаж на Севморпуть сохранился и даже немного упрочился.
Украинские порты не упали, а сконцентрировались в кластере Большой Одессы - так как в 2014 г. Украина потеряла Азовский бассейн для перевалки грузов, и Крым - полностью. Керченский пролив находится теперь под полным контролем России, так что и тут режим судоходства говорит украинцам в пользу одесского района.


( Collapse )

Продолжение морской паромной серии "На мостике Мариэллы", где я побывал и пообщался с капитаном парома на стоянке в Стокгольме поздней осенью 2015-го.
Этот пост - исторический, основан на фотоколлекции "Викинг Лайн". После выхода того первого поста викинговцы предложили мне посмотреть и оценить их коллекцию фото, начиная с начала деятельности компании. А началась она давно - ещё в 1959-м, так что немало фото было и стареньких, времён 1960-70-х. В общем, я залез и нашёл там довольно много любопытных снимков, хранящих дух того времени и историю викинговских паромов разных времён.

Ниже - собственно историческая подборка. Подписи брал из фотобанка.
Если увидите ошибку или сможете что-то дополнительно уточнить - пишите в комменты.

Паром Viking 5 немецкой постройки (верфь Papenburg, 1974). В составе флота VikingLine с 1974 по 1981.
Длина 118 м, 1200 пассажиров и 300 машин. Утилизирован в августе 2015.

( Collapse )

В конце ноября довелось сходить на "Викингах" до Стокгольма и обратно. Пару дней назад я выкладывал пост про шведские дачи, который так взволновал прогрессивную обчественность, а сейчас хочу рассказать немного про сам паром. Точней, про его "мозг" - ходовой мостик (в "сердце", увы, снова не удалось проникнуть).

В отличие от прошлогоднего похода на мостик "Анастасии" от St Peterline, где все было быстро, шапочно и общение исчислялось минутами - в этот раз мы пообщались с капитаном "Мариэллы" Viking Line спокойно, ненапряжно и степенно. Осмотрели все закоулки, капитан продемонстрировал методы швартовки; показал, как отрабатывается эвакуация и тренировки на форс-мажор; рассказал про историю парома; мы задали миллион вопросов и получили на них ответ. Я даже полистал лоции в штурманской. Общались мы на стоянке в Стокгольме.


( Collapse )

По облику - совершенно инфернальная посудина :)
Этакая помесь утюга, зиккурата и недопиленного на подземном заводе обломка звездолёта.
Не знаю, правда, как она себя ведёт в море и на экране РЛС.
Вчера вышла первый раз в открытое море (из блога bmpd):


"Утром 7 декабря 2015 года с американского судостроительного предприятия Bath Iron Works корпорации General Dynamics в Бате (штат Мэн) впервые вышел в море на заводские ходовые испытания головной завершенный строительством для USN эскадренный миноносец нового типа DDG 1000 Zumwalt. Эсминец футуристического облика длиной 180 метров и водоизмещением около 15 тысяч тонн в сопровождении буксиров проследовал своим ходом по реке Кеннебек с верфи в открытый Атлантический океан."

( Collapse )