От Петербурга до Камчатки

Не так давно увидел на ФБ у Захара Прилепина оценочное суждение про слово "совок".
Слово без преувеличения культовое, оcтервенело употребляемое в миллионах текстов и комментариев. Но. На мой взгляд, такое мнение о нём - серьёзное упрощение со стороны Захара: приписывать ему простой смысл и только негативные свойства. Слово "совок" за его время существования пережило несколько превращений - то есть, этимология его довольно сложная. И не всегда оно было столь многозначным, как мы его употребляем сегодня. Кстати, и в наше время его смысл постепенно меняется и приобретает новые коннотации.


( Collapse )

Программное, можно сказать, интервью нового главы РЖД Белозёрова, в "Вестях.ру" (37 минут):



Для начала обратите внимание на антураж и вообще, как обставлено начало: путём беседы корреспондента на отдалённом северном перегоне, где укладывается новый путь. Они во время беседы идут бок-о-бок вдоль пути, а на заднем плане кипит работа. Этакое строго производственное обрамление - никакого столичного кабинета и церемонно накрахмаленных рубашечек. Интересно, чья это изначальная придумка: информационщиков из "Вестей", готовивших интервью или железнодорожников. И только в концовке для расслабления зрителя - спецвагон (но тоже в пути).

Новый глава ж/д около полугода был относительно тих в медийном плане и выжидал, пережив за это время несколько атак на его ведомство более опытных хищников из правительства - в основном из лагеря либерал-реформаторов. И сейчас отголоски этих атак присутствуют в его ответах - например, упор именно на экономию средств при реконструкции Транссиба и БАМа (на 8 млрд. руб.). При этом он признал, что часть средств за прошлый год, направленных на эти цели, недоосвоена. Тот же акцент и по пригородным перевозкам (на 17-й минуте): упор именно на экономию средств. Но одновременно обещает не прикрывать сеть и сохранять электрички в регионах.

( Collapse )

Грамотный ход и вовремя, пока слишком глубоко не влезли:
http://kremlin.ru/events/president/news/51512

Концентрация приоритетов на ближнем геополитическом окружении сейчас важней, пока есть под боком активное враждебное образование, состоящее из части нашего разделённого народа.

Кстати, как только я озвучивал такой аргумент ДО объявленного вчера вывода войск - в комментах царила совершенно инфернальная истерика. Вплоть до оскорблений и проклятий. Политизированные комментаторы, встретив мнение, отличающееся от преобладающего телевизионно-медийного, впадали буквально в корчи и бились в диких конвульсиях. В каждом "сирийском" посте (а их у меня было совсем немного за эти полгода - буквально на пальцах одной руки) приходилось вычёсывать 2-3 дежурных истериков и кликуш-алармистов.

Это при том, что я свои мысли выражал в спокойном тоне, без сильных эпитетов. Выходит, большинство "знатоков" думать дальше простого шаблона не хочет, старые прецеденты тоже агрессивно отвергает. "Это мюридизм!", "Второй Путник!", "Вбросил для монетизации!" и прочий горячечный бред... Ребята, а что насчёт подумать логически чуть дальше, чем сегодняшие ходовые штампы и аргументы медиапространства? :)

Разумно, что сумели достаточно быстро остановиться на определенном этапе вовлечения и сохранить те краткосрочные плюсы, которые возникли. Иными словами - обналичили имиджевый чек с заведомо коротким сроком погашения. Понимаю, что с военно-политической колокольни руководства РФ на это было очень непросто решиться. Но и прецеденты военных конфликтов современного мира с долговременным прямым вовлечением внутрь однозначно показывают, что в среднесрочной перспективе количество плюсов сравнивается с минусами, а в долгосрочной - минусы перевешивают.

( Collapse )

У френдессы anni_sanni обнаружил прекрасное:

Есть несколько стадий знакомства с Камчаткой:

( Collapse )

Любопытный изврат истории: вовлечение РФ в сирийскую кампанию и ноябрьский кризис 2015-го г. с Турцией подарил майданной Украине второе дыхание и немалую надежду. Геополитическая ситуация внезапно и совершенно спонтанно сдвинулась в её пользу: сейчас у них с Турцией настоящий ренессанс отношений. Взаимные благодарствования, военные и экономические связи резко активизировались. И, в отличие от вяленькой Европы, Турция проводит свою линию энергично. 77-миллионная региональная держава с весьма реальными и действующими в условиях противостояния вооружёнными силами - это вам не выморочная мелкая Литва или даже Польша.

Вот, даже сами украинцы отмечают неожиданность этого царского подарка от России (скрин с Лиги.нет за 9 марта, подчёркнуто):


Причём раньше Турция подчёркнуто дистанцировалась от украинского вопроса, вела себя по отношению к Украине холодно и отстранённо и даже держала прямую паромную линию на Крым, вопреки западным санкциям. А сейчас всё перевернулось на 180 градусов. Так что майданщики могут с чистой совестью благодарить вовлечение России в сирийскую кампанию - за новые открывшиеся возможности и получение мощного черноморского союзника, который был почти противником.

( Collapse )

Своего рода послесловие к посту "Расщепление сознания. Взгляд через 60 лет" - неплохая передача об отношении Китая к наследию Мао и об изучении наследия СССР, в т.ч. и причин его краха. Ведёт её уважаемый мною v_tretyakov.

45 минут: эксперты говорят много интересного, хотя и сумбурно (хронометраж передачи невелик). Любопытно там и поведение одного из экспертов, проф. Галеновича - это как раз крайне интересный экземпляр, поклонник Перестройки и Горбачёва. Читал 5 или 6 его книг. Он выбивается из стиля остальных пяти и проводит свою линию, рекламируя тех генсеков, кто провалился и был жёстко отодвинут от власти - Ху Яобана и Чжао Цзыяна. То есть, китайских потенциальных хрущёвых и горбачёвых. Как мы сейчас знаем, победили там тамошние молотовы и маленковы, сохранив жёсткий контроль КПК над страной и армией, но разрешив под этой эгидой экономические реформы для части страны. Сейчас в Китае по факту сосуществуют два разных экономических уклада, пару лет назад я писал про это весьма подробно.



( Collapse )

Сегодня не очень заметный, но знаковый для национальной истории юбилей.
Ровно 60 лет назад состоялся легендарный "секретный" доклад Хрущёва о культе личности на XX съезде КПСС. Точней, не на самом съезде, а уже после после его закрытия. Прений по докладу не объявлялось, само заседание было для делегатов сьезда неожиданным, заранее не объявленным, речь Первого секретаря была выслушана в полном молчании. Образно говоря, в зал бросили идеологическую "бомбу", но ответить ("защититься" от неё) никому не дали.

Сейчас уже стало общим местом то крайне негативное влияние, которое оказал этот шаг Хрущёва не только на СССР, но и на мировую социалистическую систему, и на компартии во всём мире. Цена доклада оказалась неадекватно высокой и принесла обратный желаемому результат - психологически для многих коммунистов из цельной системы истории Союза был выкинут на помойку огромный период подвигов и свершений, включая и Великую Отечественную войну. Именно как следствие этого доклада возникли такие явления, как еврокоммунизм и шестидесятничество, а затем и диссидентство. Тут же вспыхнуло и венгерское восстание, и волнения в Польше. Позиция этого доклада подготовила и советско-китайский раскол (китайцы были не согласны с его положениями). Ещё печальней это всё и потому, что доклад являл собой массив лжи, искусно намешанный на реальные факты (хрестоматийные "Генералиссимус воевал по глобусу" и "...победили вопреки Сталину").

Причём история прямо на наших глазах поставила интересный эксперимент - в Китае местная компартия избегла повторения такого положения и с Мао бороться не стала, а репрессированные во время культурной революции "старые бойцы" напротив, сделали его символом непрерывности и преемственности истории Красного Китая. И не допустили расщепления сознания. Условно говоря, там победил не Хрущёв, а Молотов. И эта идеологическая стратегия ("70% достижений, 30% ошибок") полностью себя оправдала, как мы видим сегодня.

( Collapse )

Вынужденное сидение дома с растяжением в первой половине февраля подвигло меня на просмотр разного кино-видео, чем я обычно не балуюсь (предпочитаю книжно-журнальное с буквами). Так вот, в посте с вопросами мне рекомендовали - в том числе - и сериал "Могучие корабли" (Mighty Ships) от Дискавери. Я про него давно знал и слышал, но ни разу не смотрел до этого - видимо, нужен был веский повод.

И вот, к сему моменту просмотрел 17 или 18 серий.
Их оказалось много, аж за 30 штук. Ещё не все освоены)
Все брал с морского трекера.
Всё по-западному - делят на сезоны, внутри сезонов - серии.

Серии оказались разные по уровню, хотя схема сюжета стандартная и особо там не пофантазируешь - "формат".
Есть откровенно слабые - как, например, про вспомогательный ледокол, про судно-госпиталь, про датский корабль-фрегат. Есть средние и хорошие, крепко познавательные. Стоит посмотреть, скажем, про "Нимиц" - очень много реально интересных жизненных деталей с авианосца, или про горнодобывающий комплекс "Мир в Африке", или про гренландский траулер "Акамалик". И ещё несколько. Имеются и шедевральные серии, ещё и с захватывающим сюжетом - скажем, про австралийский корововоз "Бекрукс". Я её аж два раза посмотрел :)

Недостаток у цикла тоже есть, и серьёзный - у них ничего за пределами т.н. "западного мира" как будто нет. Выжженная информационная пустыня, вакуум. Особенно забавно это смотрится в применении к ледоколам. Им пришлось выжать из себя серию про небольшой вспомогательный ледокол - при том, что в мире существует целая флотилия сверхмощных атомных ледоколов с опытнейшими командами и огромным опытом навигации в Арктике. Идеальная тема именно для "Могучих кораблей", казалось бы, верно?! Но... Вот только страна эта для них неудобна и может случайно порвать шаблон западному зрителю. Китая и Азии тоже в этом мире как бы нет.


Отдельное внимание привлекла серия с самым крупным речным сухогрузом мира - "Трегуртой", что ходит по Великим Озёрам. Вообще, удивительно для озерного судна - брать на борт по 64 тыс. тонн (!!!) генгруза. Это, правда, рекордная загрузка, а в основном тот берёт 50-54 тыс. тонн.

Так вот, самая интересность этой серии, что она описывает "простую" жизнь транспорта Северной Америки, а не слащаво-приглаженную. Ходит такой уже весьма старенький пароход по озёрам (1981 г. постройки), возит самые обычные грузы - уголь, например. Или минудобрения. В команде много пожилых и покоцанных жизнью моряков. Также серия ломает дурацкий шаблон, что там "всесезонная" навигация. Нет и ещё раз нет! Точно так же, как и у нас, там немаленький зимний перерыв - если брать Великие Озёра. И всё равно, сообщение существует и весьма рентабельно. Очень интересен показ инфраструктуры - шлюзов, каналов.

Странно, но про речной транспорт Америки в Сети вообще ничего нет - этот транспорт ещё более "невидимый", чем американские ж/д. Пластиковые блогеры пишут про всё, что угодно - от гламурятины (офисы гугля, теслы всякие и прочие набившие оскомину айфоны) до "бездомного" андерграунда, дабы была перчинка. Но вот реальной жизни почти нет, за пределами автодорог. Так что всячески рекомендую к просмотру именно эту серию.

Хе-хе...)

Мораль?
Завалил Ту-114 - испортил карму (с).

Причём навсегда. Затем жди, когда он тебя догонит, коммерц-комбинатор.
И не поможет ни твоё вонючее мегабабло, ни хитрая цепь подставных контор.
Повод обязательно найдётся.

PS. "Воздушных императоров" на нашей грешной Земле осталось только три.
Господа комбинаторы от коммерции, не трогайте больше ни одного - вам же хуже будет.

Какие-то смутные, но явно нехорошие новости приходят из авиамузея в Монино.
Я в своё время про его уникальные экспонаты делал целую серию постов.

Канва, кратко: музей на этом месте решили закрыть, а экспонаты перебазировать в новый парк "Патриот", неблизко - под Кубинку. Типа, желание на первый взгляд объяснимое, и рвение понятное: "тут" - мизерное финансирование и упадок, "там" - жутко модный тренд, много денег и внимания.
Однако есть нюанс. И он в том, что при таком "перебазировании" будут утрачены (или брошены на разграбление на старой площадке) практически все большие машины, большинство из которых - уникальны, а некоторые остались и вообще в единственном экземпляре в мире.


Вот у меня пост был из той серии про стратегические бомберы (М-50, Ту-95, 3М). Им всем при таком раскладе придёт каюк. И не только им - а всем тем, кто размером от Ту-4 и более. "Антеям", Ту-144, Ми-6 и так далее. Список жертв будет велик - потому что перевезти эти машины (уже нелетающие, но музейные) невозможно, и остается только два варианта:
1) разобрать на кусочки, разделать корпус на части и на новом месте собрать,
2) "большую рухлядь" бросить на старом месте, а в милитари-парк увезут все небольшие экспонаты.

Перевозить аккуратно (п.1) нужны десятилетия. Можно тогда распилить старьё и сделать реплику на новом месте. Новенькую, но фальшивку. Чтобы дурачить потомков и успешно собирать бабло в милитари-парке. Поэтому п.2 более вероятен, и музей об этом пишет в ФБ:

( Collapse )