От Петербурга до Камчатки

Во вчерашнем посте "Нойштрелиц. Попутные наблюдения" проскочили в числе других вполне типовые антигдр-овские комментарии, которые имеют широкое хождение не только на месте, но и у нас, в России.

Вот, скажем, пишет alascony:
>т.к. германское государство тогда не позаботилось ни о каком переходном периоде для их промышленности
И как бы сие выглядело? Покупать "трабанты" за госсчет? Дотации и так были весьма некислые, вплоть до обмена наличных и сбережений по льготным курсам (привет Павлову и Сбербанку) и сохраняющегося "налога солидарности".
Засада была скорее в яростной распродаже госсобственности кому попало. (+)

Или точка зрения от michaelnnn:
В немецком фольклере осси - тупое ленивое быдло, живущее на пособие.)
И так денех в обрез, добропорядочные бюргеры из своих карманов оплачивают интеграцию налогом солидарности, так еще и промышленность осси содержи, чтоб они не скучали. Дешевле напрямую пособие.

Поскольку я пока ещё тут, то решил не строить никаких собственных теорий, а просто спросил вчера вечером за ужином хозяина дома - что он думает на этот счёт? И как вообще ситуацию с объединением видят "осси"? Очень удобно, сразу получить точку зрения от местного человека. Зачитал ему и комментарии, для полноты восприятия. Проговорили на эту тему довольно долго, и его пояснения-реплики я решил тут собрать в один единый текст, для удобства. Пока свеж в памяти разговор. Свои дополнения буду давать в квадратных скобках [].


"Трабант" на улицах восточногерманских городов часто играет роль местного символа, вот этот стоит близ кафе

( Collapse )

Итак, общий обзор второго сегмента "Большой Европы по Диагонали" - от Питера до Французской Ривьеры.
Первый сегмент (до Воркуты и Полярного Урала) был реализован в апреле с.г. и большой обзорный рассказ о нём лежит тут.

Вторая часть тоже была строго железнодорожной, без каких-либо уклонений в автомобильную, или не дай Бог, дюралево-баклажанную тематику. На самом деле - уникальная возможность, что можно без пересадки проехать от Москвы до Лазурного берега Франции. И раз уж я полтора года назад проехал целиком трансконтинентальный маршрут Москва - Пекин, то пропускать сегмент Москва - Ницца было бы глупо.

Новый памятник в Бресте. В 2011-м я его ещё не застал

( Collapse )

Удивительно точная и меткая реплика от моего френда, киевлянина pan_sapunov, автора фундаментального путеводителя по домайданной Украине, последнего по времени публикации перед падением Старой Украины. Заслуживает того, чтобы процитировать её полностью.

* * *
В 2003 году мне посчастливилось побывать в той самой Пальмире, в Сирии - одном из самых хорошо сохранившихся городов античности. Сказать, что это великолепное, атмосферное, фантастическое место (было) - это ничего не сказать. Оно запомнилось надолго, наверное, навсегда.

А теперь она исчезает, как исчезают сейчас один за другим древние города Ближнего Востока под натиском варваров. Кто бы мог подумать, что именно при нашей жизни, а не в исторических учебниках, в самых разных странах мира, от Азии до Европы, наступит эпоха нового варварства, придут агрессивные пассионарные люди, которые будут с фантастической энергией уничтожать всё, что хоть как то не подпадает под их взгляды, не совпадает с их мировоззрением.

( Collapse )

Уже несколько месяцев стараюсь жёстко дозировать и минимизировать любые укроновости в своём жж, хотя внимательно слежу за процессом перешивки мозгов украинцев по пакету законов о десоветизации от 9 апреля (это действительно интересный прецедент копирования поляков в попытке тотально перекодировать идентичность подмайданных граждан).
Но тут подоспела новость, как я сперва думал, юмористическая. Вчера вечером принял её за анекдот и стёб.

Нет, реально оказалось правдой: Саакашвили "сожру галстук" всё же стал главой ОГА.
Не думал, что замайданные укры опустятся в такое днище неуважения к себе. По-моему, это плевок в рыло всем щiрым майданщикам, прежде всего. А затем уже и Украине в целом. Не говоря уже про Одессу.

Собирать по всему миру воняющее плесенью и вышедшее в тираж постсоветское политическое отребье - обосравшееся не только у себя на родине, но и у своего заокеанского хозяина; штамповать ему гражданство и через сутки после этого назначать полит-зомби на свой главный стратегический порт и важнейшую экспортную область.

По-моему, у такого назначения невозможно найти никаких рациональных мотивов. Какую конспирологию не строй вокруг назначения - всё одно идиотизм получается. Это просто днище, в организационном смысле. Какая-то Гаити прям, времён Папы-Дока.

Печальный юбилей.
Долго не могли отчиститься от такого потрясающего поражения и смыли позор только при Сталине в 1945-м.

Однако, самое интересное в этой истории в том, что лет двадцать назад я был уверен в том, кто виноват и кто там гады и сволочи. Новиков-Прибой всё расставил по полочкам. А вот сегодня - отнюдь не так категоричен, и не стану самоуверенно плевать во всеми обгаженного (включая, понятно, и особенно - его современниками) исторического неудачника адмирала Рожественского. Ведь кто его знает, может это Его Величество Случай так подмог и распорядился? Как в Мидуэе в 42-м? Да и состав эскадры с его объективными недостатками во многом предопределил итог. Так что, скорей, вопросов гораздо больше к морскому руководству Российской империи в целом, чем к адмиралу.


Хороший урок на этот счёт я получил в Порт-Артуре, когда посетил его весной 2013-го.
Приехали мы на гору Высокую.
И там я воочию увидел, что реально означает взятие Высокой для крепости Порт-Артур.
По факту, она оказалась беззащитной и обречённой, а флот - идеальной мишенью для быстрого расстрела.

( Collapse )

Четырехсуточный марафон суммарной длиной 5300 км закончен вчера поздно вечером, на Белорусском вокзале столицы.
Второй сегмент "Большой Европы по диагонали" благополучно пройден.
Экспедиция Воркута - Монте-Карло почти закончена, осталось только вернуться в Питер.

Коротко: в дальнем международном ж/д сообщении России на Западную Европу в первые месяцы 2015-го произошла невидимая революция: идиотские и античеловеческие 3-полочные "еврокупе" габарита РИЦ заменены к маю на всех международных поездах - ниццеанском, варшавском, пражском и парижском. Остался в перспективе берлинский, который, может, и будет введён (пока точно про него не знаю). Теперь обратно перешли на нормальную человеческую советско-восточногерманскую схему: 2-полочным стал даже второй класс. Да ещё и во всех вагонах теперь есть в компоновке душ и в каждом купе по 2 розетки. Нет пока только вай-фая на борту, из желательного. Поэтому молчал в пути.

По возвращении будет фундаментальный обзор новых РИЦ-вагонов, с разбором.
Опробован также гёрлицкий салон-вагон (20-летней давности), и о нём расскажу.


( Collapse )

Любопытная статеечка в главной китайской газете "Жэньминь Жибао" от 18 мая.
Исходя из её тона, уже весь неатлантический мир откровенно смеётся над той чмыкающей лужей, в которую репутационно посадили себя хранцузы с сериалом вокруг "Мистралей" и прогибом под американское давление. И конечно, все эти репутационные потери уже отразились на имидже Франции как поставщика оружия для других государств.

Впрочем, лучше один раз почитать.
Ниже полный текст статьи. Автор - Жэнь Яцю

"Мистрали" - "горячий картофель" в руках французов

В эти дни средства массовой информации разных стран сообщают, что Франция намерена аннулировать контракт на продажу России двух универсальных десантных кораблей класса "Мистраль". В настоящее время идут переговоры по этому вопросу. Очевидно, что вне зависимости от ситуации в Украине, Франция не собирается выполнять положения ранее подписанного с Россией контракта. Речь уже не идет о "доверии", главное - следовать за США и вводить санкции против РФ.

Однако мало, кто знает, что французские "Мистрали" - это "горячий картофель".
Возникает целый ряд вопросов: как выплачивать компенсации России? Что делать с двумя кораблями? Оставить себе или продать другим? А может, уничтожить?


( Collapse )

В комментах получил на днях интереснейший отзыв от stratoclimber на тему "Боинг vs Эйрбас".
Решил его вынести из комментариев в отдельный пост, так как его мнение практически полностью совпадает с моими ощущениями (в части сравнения перелетов). После Второй Китайской экспедиции осени 2013-го я так не написал сравнительный пост о дальних полётах, который планировал по горячим следам. Сейчас свежие ощущения ушли, раздражение от эйрбасовской скотовозки тоже улеглось, и пост в итоге не увидел свет. Но всё равно полезно расставить точки над i.

[...] Петропавловск меня сначала шокировал - и своим обликом, и ценами (да так, что пропал аппетит). Спустя некоторое время привык к камчатским особенностям и мне в общем-то понравилось. Разобрался, где надо покупать еду, а где не надо. Жаль, что вулканы удалось увидеть лишь издалека, так что непременно вернусь уже для полноформатного отдыха.

Владивосток - любовь практически с первого взгляда. Не знаю, может Камчатка так повлияла, но прилетев во Владик, я сразу ощутил, что здесь всё "на моей волне". Время прошло очень насыщенно. Хабаровск тоже понравился, хоть посмотрел я его "бегом", т.к. время было уже ограничено. Амур и гигантский мост впечатляют.

По перелётам.

На Камчатку летел на Boeing 777-300ER (тот самый самолёт с самыми мощными в мире моторами). Был в полнейшем экстазе от полёта. Звук исполинских двигателей на запуске и на взлете такой, что сразу вызывает оргазм. Плывёт через стратосферу как огромный круизный лайнер по океану. Погода почти на всём протяжении пути была прекрасная (заснеженные горы Якутии на рассвете - это нечто), но на Камчатке догнали уходящий циклон и посадка, увы, была в облаках. Но посадка в сложных метеоусловиях прошла великолепно. Подозреваю, что пилоты сажали на автолендинге (как писал letchikleha: система автолендинга на 777 такова, что любой профессиональный пилот сразу захочет порвать и выбросить свою лицензию от зависти).


( Collapse )

И вот ещё что, по итогам вчерашнего праздника.
Самое сильное ощущение и взрыв эмоций - от "Бессмертного Полка". Гениальная находка, река времени и зримой связи с нашими предками. Потрясает, честно! Был вчера на Невском, еле смог за полчаса пробиться через толпу и посмотреть начало шествия. Расположение у меня было так себе, ракурсов выгодных не было для запечатления. Но это неважно, на самом деле. Люди вокруг реально были заряжены позитивом, прямо светились от радости. За всё время увидел только одного (!) пьяного и ещё одного странного фрика на наб. Мойки с плакатом "помогите на бухло". И всё. А прошли ведь десятки тысяч.

Это ведь и есть нация, а не кисель. И её народный парад.
Не парадный парад - а именно народный. Каждый может пройти.

Так что не поддерживаю категорически агрессивного гавканья на "Полк". Раньше такой традиции, да, не было - но раньше и много ветеранов было живо. Они приходили на праздник сами лично. А сейчас - нет. Увы. Они почти все ушли, остались единицы. Но мы ощущаем с ними связь! И делаем это в день великого Праздника, пройдя по главным площадям нашей страны с маленькой частичкой нашей же личной истории. Это не подвиг, но это память.

И поэтому в 1985-м, к примеру, такое шествие было бы неуместно, но 30 лет спустя положение радикально поменялось. Возникают новые традиции, применимые к нынешнему поколению.
Ниже - немного карточек со вчерашнего шествия. Что смог.

"Бессмертный полк" в Питере на Невском

( Collapse )

Меж тем, Председатель Си, прибыв в Москву на завтрашний Парад Победы, успел сегодня уже множество всего наподписывать, на пару с "другом Владимиром". Всякий модный и денежный нефтегаз нас не сильно интересует, а вот железнодорожная составляющая - очень даже.


МОСКВА, 8 мая — РИА Новости/Прайм. Китай в ходе визита высокой делегации в Россию закрепил готовность финансировать строительство первой в России высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва-Казань на сумму свыше 300 миллиардов рублей.

Меморандум о формах сотрудничества и модели финансирования министр транспорта РФ Максим Соколов, председатель Госкомитета КНР по развитию и реформам Сюй Шаоши, президент РЖД Владимир Якунин и глава корпорации "Китайские железные дороги" (Chinese Railways, CR) Шэн Гуанцзу подписали в присутствии президентов РФ и Китая.

"Китайская сторона профинансирует строительство высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва-Казань в объеме 300 миллиардов рублей", — сообщил президент РФ Владимир Путин по итогам переговоров со своим китайским коллегой.
(отседова)

Прямо скажем, журналистам подсунули очень витиеватую болванку пресс-релиза, однако кое-что сухого остатка из неё выдоить можно. Итак, попробуем:

( Collapse )