От Петербурга до Камчатки

Несколько дней назад, в преддверии праздника, судьба повернулась так, что пообщался вживую с железнодорожником-ветераном. Их сейчас совсем немного осталось, реальных ветеранов-то - да ещё чтобы в полной памяти и здравом уме. Время беспощадно, уже 70 лет прошло после войны. Самому младшему воевавшему ветерану сейчас как минимум 86-87.

Но мне повезло. Побеседовал о фронтовой стезе и военных превратностях с Василием Петровичем Акимовым. Почётный железнодорожник, полвека работы на Октябрьской ж.д.; длинный, непростой и интересный жизненный путь. В войну (1942-1944) - первый номер (приборист на Пуазо-2) расчёта зенитного орудия на бронепоезде, базировавшемся около ст. Ладожское Озеро. Месяц назад ему стукнуло 90. Он сказал мне откровенно: "нынче я на парад на Дворцовой не поеду - все те годы ездил, а сейчас зрение совсем падает, вот и вас еле вижу, как в тумане". Так что общались у него в квартире на Кондратьевском проспекте.

Ранее Василий Петрович трижды становился героем документальных фильмов. Писали о нём и в ведомственной печати, много раз. Однако в печатных материалах мне не попадалось его живой, прямой речи - в стиле сборников Артёма Драбкина, помните такую серию? Так что попробую немного закрыть этот пробел здесь. Запись беседы получилась большая, но я выбрал из неё часть интересных эпизодов.

1944. Акимов В.П. - первый номер (приборист) расчёта зенитного орудия бронепоезда на ст. Ладожское Озеро

( Collapse )

Побывал сегодня на интереснейшем мероприятии - Параде паровозов в честь 70-летия Победы.
Проводился он на Финляндском вокзале сегодня, в первой половине дня, и в параде участвовали 4 разных паровоза: дореволюционная "Овечка" Ов, военный трудяга Э, "Серго Орджоникидзе" СО и послевоенная "Лебедянка".
Ниже - небольшой рассказ о "паровозном" мероприятии.
В посте много паровозов и счастливых наблюдателей парада :)

"Овечка" идёт к платформам Финляндского. Вдалеке изготовился к проходу Э

( Collapse )

А вот, кстати, такой технический вопрос к железнодорожным путешественникам.
Никто не пробовал использовать палку для селфи для съёмки из узкооткрытого окна? Мы на Трансполярной дороге (см. фото) примерно прикинули, что этот моднотрендовый богомерзкий девайс можно для этого приспособить. Продлите мысленно ложку в сторону открытого окна - вроде ведь можно, а?

Собственно, весьма предсказуемая новость, хотя и подзадержавшаяся (я про этот очевидный вопрос писал тут чуть больше года назад, 28 марта 2014-го):

Российские военные приступили к строительству железной дороги, которая свяжет Воронежскую и Ростовскую области. Об этом «Интерфаксу» сообщил замминистра обороны России генерал армии Дмитрий Булгаков.

Участок Журавка — Миллерово протяженностью 18 километров позволит пустить поезда на юге России в обход Украины. «Железнодорожные войска привлечены к строительству двухпутной электрифицированной железной дороги на участках Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог протяженностью 122,5 километра», — отметил он.

В строительстве принимают участие около 900 человек личного состава, к работам также привлечено более 360 единиц специальной военной техники. Военные размещены в полевых дагерях на территории поселков Новопавловка и Колесниковка Воронежской области, передает РИА Новости.

Интересно, что строительство поручено железнодорожным войскам, а не гражданским организациям.
Видимо, чтобы не тянуть сроки?

Ну и карта участка (скан атласа 1984 г.):

Сегодня исполняется 145 лет со дня рождения В.И. Ульянова (Ленина).
Оценивать его можно по-разному, однако никто из объективных исследователей не отрицает тот непреложный факт, что это была историческая личность, повлиявшая решающим образом на судьбы не только России, но и всего мира в XX веке. В процессе исторической переоценки событий в начале XXI века он был несколько заслонён фигурой Сталина; и тем не менее он и сейчас актуален - вспомните хотя бы эпический случай, когда в Харькове 2014-го три сотни питекантропов валили тросами его памятник и в этом процессе аж четыре обезьяны, распалённые националистическим угаром, сломали себе горбы и конечности.


Волею судеб в крайние лет десять я прочитал несколько ленинских биографий, далёких от пиетета к этому человеку. А часто даже и неприязненно настроенных. Но и там попадались очень интересные описания черт его характера, которые и позволили ему впоследствии стать фигурой исторической, гигантского масштаба - а не остаться в эмигрантской безвестности. Вот один любопытный пример, из биографии Роберта Пейна "Ленин. Жизнь и смерть". О ранних годах.

( Collapse )

В пути по Полярному Уралу столкнулся с т.н. "официальным символом 70-летия Победы".
Впервые наблюдал его в реальной городской среде в Салехарде 16 апреля, а потом и в других городах по пути.


Что могу сказать по поводу? Символ по графическому наполнению абсолютно провальный. Он не только затирает основной - красный - цвет Победы (что понятно, объяснимо и логично для нынешних "тихих" антисоветчиков во власти), но в этот раз ещё и выхолащивает её смысл, присваивая Победе зачем-то откровенно пацифистский и даже церковный оттенок. То, что хорошо и гармонично "играло" бы на пасхальной открытке (летящий голубь), смотрится на военном плакате, как седло на корове. Что вы можете увидеть и под катом - я запечатлел эту несуразную "голубиную марку" на праздничном плакате.

( Collapse )

У Олега kuleshovoleg - ссылка на сбор подписей, для музеефикации "Акулы".
Правда, он же дальше сопровождает её принижающей припиской:

Затея глупая и нереализуемая. Тут можно вспомнить первую АПЛ СССР - К-3, которая до сих пор ждёт, когда из неё сделают музей. Но, несмотря на всю абсурдность затеи, подписи нужно ставить. Вдруг повезёт :). Нужно собрать всего 25000 подписей, чтобы нашу петицию рассмотрели.

И совершенно зря. Американцы, французы, китайцы сохраняют сопоставимые по сложности и трудоёмкости корабли, и ничего. Находят модель для музеефикации и текущего содержания. Причём китайцы - даже и советские корабли. За нас сохраняют нашу же материальную военно-морскую историю.

Я как прочитал, сразу подписался. Это ведь ещё и гораздо круче по замыслу, чем К-3 (которую тоже надо обязательно сохранить для потомков!). Понятно, что "Акулы" могут ещё преспокойно стоять у стенки лет десять. 5 и 6 корпуса утилизируют (непонятно когда), а "Донской" ещё надолго будет с нами. Но уже сейчас власть предержащих надо приучать к мысли, что такое уникальное чудо советского инженерного гения нужно непременно сохранить, в одном экземпляре, в назидание потомкам - а не резать всё насовсем бездумно и шаблонно. И не надо нацеливаться на привычную профанацию в виде "рубки", а желательно лодку целиком. Ну, отсеки с реакторами вырежут, это понятно.

В общем, подписывайтесь, товарищи, надо привлекать внимание к этой инициативе. На раннем этапе.

А помните, месяца полтора назад я рассказывал о авиатренажёре Б-737? Тот, на котором пролил семь потов от волнения?
Так вот, продолжая тему - в феврале и марте довелось дважды побывать в учебном центре Дирекции Скоростного движения РЖД, где расширил свой кругозор и на тренажёры скоростных поездов: "Сапсан", "Ласточка". В первый раз был там с группой миитовцев, посмотрел, "как это делается" (это как раз вместе с ними был в Металлострое ТЧ-10), но самому не довелось толком покататься. Во второй раз - пару недель назад - побывал там вторично, с коллегами unis, buser, ammo1 и тогда уж покатался на них вволю! :)

Ниже - рассказ о том, как это выглядит; кто и как там тренируется и чем отличается вождение современных скоростных поездов от более раннего поколения локомотивов.

На фото - в нижнем правом экране unis страгивает с места скоростной состав

( Collapse )

Относительно БАТМа со внезапным оверкилем в Охотском море.
Вот тут на Ленте.ру отписались уже, подробно.
Ну конечно, не преминули пнуть для рейтинга - "ржавый рыболовный". Хотя отчасти это правда.
Старые суда, почти все советские. Тогда был большой рыболовецкий флот, много ловили. Много строили, соответственно. На этом заделе частные рыбаки едут до сих пор. Большой был задел.

Потом флоты растаяли за 2 года, как снеговик, почти мгновенно - в 1993-94. На Камчатке, к примеру, было три огромных - тралфлот, БОР, КРФ. Два года - и остались жалкие осколки. Дезинтегрировались, старое бросили, новое приватизировали-переписали на себя ушлые частники. Моряки высвободились в результате коллапса. И кто не успел свалить на материк или вписаться к немногочисленным частникам, в основном спились. Я как раз был свидетелем этого процесса на Камчатке.

( Collapse )

Сегодня день рождения ван Гога, моего любимого художника, как любезно напомнила в моей ленте enery. Вообще, моя пятёрка живописцев выглядит так: ван Гог - Суриков - Гейнсборо - Самохвалов - Поленов. Но Винсент из всех, наверное, на первом месте - или как минимум делит его с Василием Суриковым.

Париж, август 2002. Винсент собственной персоной в галерее Орсэ

Так вот, к чему это я вспомнил беднягу Винсента. Нет, не только в связи с его ДР.
С ним у меня связана интересная история: поскольку я серьёзно "болел" его творчеством всю вторую половину 90-х, долгое время была у меня идея фикс: потрогать его подлинную картину в музее. Пальцами, тактильно. Вот была, и всё! Хоть кол на голове теши, но была. Россия в этом смысле, увы, отпадала: и в Эрмитаже, и в Пушкинском мне бы за такую неслыханную дерзость оторвали бошку - ну или как минимум я бы получил честно заработанную на ниве искусства административку. Так что оставалась как рабочий вариант только далёкая западная Басурмания. Но денег тогда было совсем мало, да и жил я на восточном краю Евразии, в Хабаровске - после 1996-го, как убыл с Камчатки. Западная Европа казалась совершенно несбыточным желанием.

( Collapse )