От Петербурга до Камчатки

Правила поведения и френд-политика
Лаборатория Перископа и рубрикатор постов
Канал Periskopspb на YouTube
------------------------------
Автопробег "Полярная Заря" (2008)
Экспедиции "Ворота в Азию" и "Der totalitäre Ring" (2009)
Рельсовая Поднебесная: 8200 км по Китаю (весна 2013)
Вторая Китайская экспедиция (осень 2013)
Большая Европа по диагонали (2015)
Неизвестный Транссиб (2016)
Восточный полигон ж/д России (2020)
Русский Эллипс (2021)

Вниманию читателей!
С 17 мая в «Лаборатории Перископа» начался новый цикл постов - по Второй Казахской экспедиции. В этом цикле - рассказ о малоизвестных и редко посещаемых местах. О самом «русском» городе Казахстана Петропавловске и ж/д коридоре «Россия — Россия», о городе на Иртыше Павлодаре. О новой столице Казахстана и её неочевидных локациях, а также о контрасте старого Целинограда и новой Астаны. О каспийском порте Актау и следах бывшего советского атомграда Шевченко, о самом неприветливом городе Казахстана Атырау, ну и конечно же, о Целинной магистрали и о линии через Бейнеу, прорезающей плато Устюрт.
Планируемый темп публикаций на ближайшие 3 месяца: 1-2 выпуска в неделю.

В связи с этим впервые за 5 лет существования этого проекта проведена реформа «Лаборатории» с облегчением и упрощением доступа по подписке. «Плацкарт» становится гораздо ближе к стоимости чашечки кофе — с 400 до 250 руб./мес., «Купе» — с 700 до 600 руб./мес. И даже уровень СВ (который, по сути, является разновидностью помощи автору в его поездках) снижен с 4К до 3К в месяц.

PS. Как подписаться? Очень просто. Проходим вот сюда:
https://sponsr.ru/periskop/?view=list
и жмём кнопку "Подписаться". Там выбираем уровень.

PPS. Кроме текущих выпусков, подписчикам любого из уровней доступен и предыдущий цикл - 42 серии "Казахской дуги", а также множество других очерков и главы из (неопубликованной) книги 2013 года "Рельсовая Поднебесная. 8200 км по Китаю".

Вот и часть 2 видео с обхода.
Съёмка с мотрисы на участок обхода Северомуя от рзд. Перевал до станции Ангаракан, где обход соединяется с основной трассой БАМа. Ускорение х1,6. 25 минут мрачных гор, бесконечных кривых, тоннелей и галерей. Все 25 минут - только спуск вниз, от перевала.



(часть 1 - тут)

Съёмка с мотрисы на участок обхода Северомуя от рзд. Горячий Ключ до рзд. Перевал. Ускорение х1,6.
17 минут мрачных гор, бесконечных кривых и песчаных осыпей.



PS. Очень долго возились со стабилизацией видео - когда я снимал, то стоял на самом носу мотовоза, где ощутимо трясло. Потом эту тряску пришлось компенсировать, но довольно долго подбирался режим компенсации. Спасибо знатоку видеообработки из ВК по имени Лин, он помог. На видео - только непрерывный подъем вверх. Именно на этом участке составам помогали толкачи с хвоста. Назойливый звук дизеля мотовоза пришлось убрать, его заменили мелодии Saint-Preux.

Надеюсь, вам понравятся суровые пейзажи горного БАМа. Кстати, на следующий день (2 октября) на перевальном участке выпал глубокий снег и пейзажи до неузнаваемости изменились. Так что я застал самый излёт осени.

Этот пост будет видовой. Посмотрим эпические виды обхода Северомуйского тоннеля, который идёт поверху хребта очень извилистой трассой и имеет на своём пути два петлевых тоннеля. Правда, тоннели я тут не покажу – я их снимал на видео (оно будет попозже), но виды подъёма и спуска здесь будут впечатляющие; мне очень помогала подходящая осенняя погода с облаками. Сам обход я проехал вот на этом мотовозе, поэтому мог снимать с видом вперёд.


( Collapse )

Самый длинный тоннель в России – Северомуйский на БАМе, он находится между крупными станциями Новый Уоян и Таксимо – в месте, где магистраль преодолевает одноименный горный хребет. Это отрезок между 1354 и 1370 км Байкало-Амурской магистрали. Длина тоннеля – 15343 метра, а строился он (с перерывами) с 1975 по 2001 год, когда там началось рабочее движение. Открыт для постоянной эксплуатации 5 декабря 2003 г., и с того времени БАМ на всём своём протяжении стал доступен для движения полновесных грузовых поездов без их переформирования.


( Collapse )

Дуссе-Алиньский тоннель (1807 м) расположен на Восточном участке БАМа на 3382-3384 км магистрали. В его истории интересно то, что он - рекордсмен по подходам к стройке. Его начинали строить и забрасывали... аж 3 раза! Первый раз начали в 1937 и бросили в военном 1942, когда стали снимать рельсы с первого БАМа на Волжскую Рокаду. Второй раз вернулись к проекту в 1948-м и забросили в 1950-м, когда было приказано переместить все силы на ж/д к Сахалину. Через 2 года (1952) одумались и почти полностью достроили этот тоннель к апрелю 1953 г., в конце эпохи Сталина.

Но не тут-то было! Тов. Берия весной 1953 издал приказ о консервации стройки и готовый тоннель простоял ещё 22 года без движения. И когда туда в 1970-е пришли ЖДВ (железнодорожные войска), они застали ствол тоннеля полностью ледяным. Пришлось вырубать лёд кусками, весьма долго; а также частично вытапливать тепловыми пушками. И только за 6 дней до смерти Брежнева, 4 ноября 1982 г., этот тоннель наконец запустили в эксплуатацию.

Восточный портал Дуссе-Алиня (действующий)

Ну а сейчас стали строить рядом второй, для расширения пропускной способности БАМа; его обещают закончить в 2025 г. В июле 2023 г. я побывал на стройке тоннеля и покажу кадры с его строительства, а также первый тоннель и виды притоннельного разъезда.

( Collapse )

В продолжение вчерашнего. Подоспели дополнительные данные про лобовое столкновение 14 февраля 2022 в Мюнхене, из Телеги. Картина в общем стандартная: опять ручное отключение системы безопасности при автоматическом экстренном торможении ("человеческий фактор"). Несмотря на все предыдущие лобовухи - в Европе до сих пор это возможно сделать на месте машиниста или диспетчера.
Суммарная скорость столкновения - 58 км/ч: один поезд уже стоял, второй ехал в лоб. Поэтому жертв сравнительно немного: 1 погиб, 4 тяжелораненых, порядка 30 травмированных.

( Collapse )

В Европе - очередное лобовое столкновение. На этот раз под Мюнхеном, в Германии. Кратко: на однопутной линии две электрички шли навстречу друг другу (снова вопросы к качеству диспетчерского управления).


Процитирую канал Кирилла Балберова "1520. Всё о ж/д" из Телеграма:

[...] В Германии продолжается расследование вчерашнего столкновения поездов в Шефтларне (район Мюнхена). Две электрички столкнулись в лобовую. В результате один человек погиб и по меньшей мере 18 – тяжело пострадали. Погибшим оказался 24-летний юноша, гражданин Афганистана. Оба машиниста находятся в больнице в тяжелом состоянии.

Специалисты пока не спешат с выводами о причинах случившегося. Хотя авария произошла в понедельник около 16:40 по местному времени, последствия крушения не ликвидировали вплоть до утра вторника, чтобы иметь возможность все осмотреть при свете дня. Как сообщают местные СМИ, оба тахографа из электричек извлечены и уже расшифровываются.

По словам пассажира электрички, которая шла в сторону Мюнхена, в результате столкновения все пассажиры слетели со своих мест. По словам пассажира встречной электрички, до момента столкновения поезд шел странным расписанием, останавливался на платформах, где нет остановок и сильно отставал от графика. В первом вагоне находилось около 40 человек.

( Collapse )

2 февраля кратко сьездил в Москву, где принял участие в программе "Туризм 2.0" на радиостанции "Эхо Москвы". В программе участвовал зампред РЖД Дмитрий Пегов, тема передачи - "Железнодорожный туризм в России и туристические поезда в 2022 году". А вчера выложили видео и текстовую расшифровку этой программы. Можно посмотреть или послушать :)