От Петербурга до Камчатки

Не пожалел нисколько, что пошёл.
Но надо сразу сказать, что фильм довольно жестокий – в психологическом смысле. Так что тем, кто хочет просто «киношку», и чтобы ни о чём не думать после выхода из зала, на него идти не рекомендую. После него приходится думать – о жестоком окружающем мире, о выживании среди себе подобных, о ревности и любви, соперничестве и интригах; о соотношении красивого, изысканного и грубого, вынужденного обстоятельствами.
Правда, фильм и очень красивый – добросовестно воссоздан дух и интерьеры довоенной Японии, навсегда сгинувшей в огне грандиозной бомбардировки Токио в марте 45-го. Я бы даже сказал, для голливудского произведения он необычно изысканно-красивый. Обычно ведь Голливуд стремится к дебилизации и упрощению. И музыка - она тоже понравилась.
( Collapse )

Интересные новости промелькнули сегодня в общем потоке:


В городе Сало (Salo) в северной Италии открылся музей, посвященный Бенито Муссолини. Об этом пишет в субботу британская газета The Daily Telegraph.
Музей был создан по просьбе туристов, приезжающих из Германии. Экспозиция рассказывает о последних днях фашизма в так называемой Итальянской социальной республике (известной также как Республика Сало, Repubblica di Salо), которой руководил Муссолини. (Лента.ру)

В Италии появился музей Бенито Муссолини
«Наконец эпоха демонизации Муссолини закончилась и мы можем приступить к серьезным исследованиям. До настоящего времени в Италии было 70 музеев, посвященных партизанам, но ни одного - периоду Сало», - передает Mignews.com слова главы проекта Роберто Чериани (Aif.ru).

Такие дела, граждане.

Здесь можно оставить заявку на репринты старых карт (февраль 2009 г.).
Форма желательна такая:
1901 г. - 1.
1923 г. - 1.

Обычно я никогда не пишу о рабочем, но в данном случае делаю исключение, так как речь пойдет о материалах исторических; и наверное, многих из читателей-петербуржцев, ценящих историю нашего города, это может заинтересовать.
Итак, наше издательство выпускает в свет репринты старых карт Санкт-Петербурга и окрестностей – всего 4 разных вида (см. ниже) в оригинальном размере (1:1), бумага матовая 150 г/см. Размеры колеблются от 69 до 97 см по большей грани, репринты печатаются одним листом.
Далее пойдет более подробная информация по каждой из карт.

№1. СПб, 1901 г. 67*69 см. (размеры округлённые)


( Collapse )

Вчера в Комсомольске-на-Амуре впервые полетел экспериментальный ПАК ФА Т-50. Вот видео:


Однако, к знающим тему, вопрос по сути: чем отличается истребитель пятого поколения от четвертого? Какими признаками? (и если можно, без словесной воды, а поконкретней).
А то журналюги вместе с пресс-военными так затёрли этот штамп, что совершенно непонятно.

И ещё. В последние годы были машины, которые анонсировались как поколения 4+, 4++ - так вот, тоже не вполне понятно - за что, за какие признаки ставят к поколению "плюсики". Это этакий "маркетинг" или всё-таки существенные отличия? Можете объяснить?

О белорусской еде. Вот, помните, 10 лет назад Путин сказал про подлодку - "Она утонула"? Так вот, про белорусскую еду также можно сказать чрезвычайно кратко, двумя словами: "Она натуральная". И всё, дальше можно не конкретизировать: сама по себе эта характеристика глубокая, многоплановая и ёмкая.
И именно поэтому я негативно, как правило, смотрю на всякие "молочные" и прочие войны с белорусской продукцией: вот с чего бы это ради я поддерживал коммерческие интересы филиалов западных пищевых концернов, давно уже перекупивших основные пищевые производства в России? Никакого рационального резона нет, и такой, с позволения сказать, "патриотизм" - дутый и искусственный. Ну жрите химию в красивой упаковке с кириллицей и маркетинговыми псевдорусскими названиями, ежели желаете, а я как-то не хочу.
* * *
Ну да ладно, давайте поговорим о белорусском местном продукте поконкретнее. В Питере у нас его весьма мало, к сожалению, поэтому дегустация всякого местного продукта была одной из основных целей поездки. Сделал я (случайно) и замечательное приятное открытие, но о нём - ниже.
На второй день я поехал на рынок в Кунцевщину. Там много всякого было, попробовал я несколько местных колбас, прося торговок отрезать мне по 50-70 грамм на пробу. Удивлялись, но отрезали. Колбасы средненькие, много дешёвых сортов с соей, сопоставимых с нашими, а вот зато сыр!!! Сыр - это просто песня. Нет, не импортный (его там почти не было), а именно местный. Местного сыра было много - так что, видимо, не зря Лука перегоняет в якобы "невыгодный" агросектор Белоруссии немалые бабки от перепродажной нефтяной ренты. Умный шаг. Вот она в такой сыр и перетекает (и хорошо, что в него и в "какейные дварцы", а не в куршевельских тёлок и элитные рублевские посёлки).
Самый классный оказался новогрудокский, сорт увы не записал (см. на фото ниже). Стоил он в пересчёте на русские деньги 155 руб./кг (у нас бы такой стоил ну никак не менее 350 р./кг, а скорей и подороже). Они, кстати, сорта часто называют вычурными забавными именами.

Новогрудокский сыр. Нежный, свежайший и по вкусу просто потрясающий

( Collapse )

Пока готовится разбор "Ласточки", покажу вам немного бологовских железнодорожностей. Когда я ездил в сентябре прошлого года в Казань, и рассказывал про поезд №193, то уже показывал тамошние вокзальные окрестности - в основном с петербургской стороны. Сейчас же - вокзал с другой стороны, московской, паровоз-памятник, внутренности вокзала, а также немного снимков с веерного депо, что в полутора км южнее станции.


( Collapse )

Дико извиняюсь, товарисчи и господа, что пеарю такое. Честно - не хотел изначально тратить свои личные два часа на ролик с Венедиктовым. Больно уж фигура одиозная. Но когда он пять раз мелькнул у меня в любовно отобранной ленте - то призадумался и решил таки с утра послушать. Фоном, под утренний чаёк, да на свежую голову.

Беседая некороткая, да. Но... По итогам отсмотра - смотреть просто обязательно!
Конвейерное изнасилование майданутых пропагандистов другим пропагандистом в особо извращённой форме (за 1.45 эфира прошло три смены, больше получаса подряд лицом к лицу с этим волком никто не выдержал). Первые десять минут - разминка, затем начинается собственно пьеса. Громкий треск шаблонов, горячее бормотание информационной воды в унитазе, показательное макание туда головой щенков и хорошо смоченные розги от учителя Закона Божьего ЦПШ прилагаются :-)



(если кому боян, пропустите пост - многие читатели всё равно не видели)

Короткая видеозарисовка из китайского плацкартного вагона, с поезда К1168 Хайкоу - Ланьчжоу. Именно на нём я переправлялся через пролив Цюнчжоу. Ставлю в качестве приложения к посту "Мир китайской плацкарты", который я помаленьку ваяю и скоро выложу.
Тут же замонтировал и буфетчицу, которая беспрестанно ходит по составу и продаёт паксам всякие нехитрые продукты - чипсы, сушеное мясо, куксу, доширак, пакетики с орехами, молочный арахисовый напиток. Ну и прочие поездные сущности, я о них вам рассказывал.



Вообще, в китайской плацкарте лаоваю снимать сложно. Гораздо сложней, чем в купе.
И вот почему: у среднего китайца рвётся шаблон, когда он видит иностранца в самой обычной плацкарте - а не в каком-нибудь пафосном Z или тибетском T из Пекина, где иностранцев чуть ли не четверть пассажиров и они там привычны. Особенно сильно шаблон трещит, если лаовай заходит на своё место не на конечной в большом городе, а в каких-нибудь промежуточных ебенях - и тем более поздно вечером и ночью.

Бывает, приходится и сгонять со своего места, если оно нижнее по билету (下). Мне пришлось раз сгонять занявшего полку китайца; другой раз и меня пытались тоже согнать, в чунцинском поезде ночью. Оба раза в результате контакта - полный ступор. Когда я сгонял китайца - беспрекословное освобождение в момент осознания им, что требует полку по своему билету иностранец (хотя китайцы по жизни - большие любители поспорить и поорать). Когда же меня трогали за ногу, требуя освободить место (ночью семья садилась на какой-то маленькой станции в Хунани) - то я от удивления приподнялся, они в тусклом свете подсветки сбоку увидели лаовая и в ту же секунду замолчали, слиняв в соседний отсек.

Поэтому тактика такая. Первый час китайцы привыкают к твоему присутствию. Им необычно. Они ходят, косятся на тебя, украдкой наблюдают, что ты делаешь и как (а дети, если есть - и не украдкой). Можно с ними и пробовать общаться при желании, в плацкарте это легко. Потом ещё пара часов тратится на окончательное приучение к соседству. И вот после этого только можно начинать снимать, с поворотным экраном. И то аккуратно - ты всё равно в вагоне достопримечательность.
Так что это видео получено не с кондачка, а с непростой адаптацией :)

Канал periskopspb на YouTube
2-я Китайская экспедиция: от Балтики до Южно-Китайского моря: содержание

Я уже несколько лет подряд предупреждал питерских гостей, что уже совсем скоро классические виды с Островов на Маркизову лужу исчезнут навсегда - в связи со строительством ЗСД-Центр. И вчера в яркий солнечный день проверил это: да, старый вид со Стрелки Елагина острова тоже окончательно исчез. Последний шанс посмотреть его был летом 2013-го.
Сейчас вовсю строят магистраль перед Крестовским, насыпали много земли, и старого берега острова нет, вид на Арку со стороны впадения Большой Невки сейчас выглядит вот так:

Год назад вся эта территория была водой, ну или зимой - льдом, тут сидели рыбачки с бурами и бурили лунки.

( Collapse )

В качестве реплики на вчерашний пост по пригородному сообщению, мои собеседники из ж/д системы прислали такую ссылку:

В поездах дальнего следования, проходящих через Вологодскую область, появились сидячие вагоны, и стало больше остановок

Сидячие вагоны – "самолеты" с мягкими креслами включены в состав двух поездов дальнего следования: № 375/376 сообщением Воркута – Москва и №15/16 Архангельск – Москва.

В каждом из таких вагонов 62 места. Стоимость проезда в таком вагоне сопоставима со стоимостью проезда в пригородном поезде: так, проезду по маршруту Вологда – Вожега до конечной станции в поезде №376 обойдется пассажиру в 303 рубля, в поезде №15 – в 327 рублей. Кроме того, в ряде поездов северного направления введены дополнительные остановки на небольших станциях – Морженга, Пундуга, Кадниковский, для того, чтобы пассажиры могли добраться до областного центра.

Решение временное, как паллиатив отмене пригородных.
И видимо, распространится на другие пострадавшие регионы - как мне сказали.
По-другому в условиях действия нынешней модели, видимо, не получится.

Был раньше такой сугубо советский феномен - туристические поезда.
Обычно они были составлены из купейных вагонов + 2 вагона-ресторана на 12 вагонов. Колесили по Союзу разными маршрутами, останавливались на день в специальных пунктах отстоя (с водой и разными бытовыми удобствами), а ночью шли от города к городу. Народ же днём гулял по городам и ездил на экскурсии. Я сам дважды (в 1983 и 1985) в таких турпоездах колесил по Украине, через Киев: сперва по южной, а потом по прикарпатской. Остались хорошие воспоминания.

И вот вчера, через trainfanat, вышел на любопытный сайт с путевыми записками ленинградки Татьяны Шеломовой, который как раз посвящен поездке на турпоезде из Ленинграда в Среднюю Азию. Поездка большая - 3 недели, они на поезде проехали не только в Ташкент - Самарканд - Хиву, но и в Душанбе через Термез, и в Ашхабад. И цикл получился немаленький - 11 частей.


Там у неё много фото - будет интересно тем, кто читает цикл varandej о Средней Азии. Много сходных ракурсов, только на 40 лет раньше. К сожалению, у автора нет описания быта турпоезда и внутренностей вагона. Жаль. Но в этом я её понимаю - в те времена почему-то не приходило в голову фотографировать быт и торговые зарисовки. То, что спустя 20-30 лет наиболее интересно потомкам. Я сам к этому пришёл только в конце 90-х. Но, что есть - всё равно там много любопытного и дух эпохи советской Средней Азии чувствуется.

Читать

В дополнение ко вчерашнему большому посту про CZ - дальний премиум-поезд с маршрутом в 4084 км, Чикаго - Сан-Франциско. Многие интересовались (в более ранних постах про американские ж.д.), а был ли там вообще сквозной поезд от океана до океана и если существовал, то когда и как ходил? А сейчас есть?

В комментах к посту про этот момент krukumbush пояснил отдельно, цитирую:

Добавлю в части сообщения от океана до океана.
У Амтарка такое сообщение целым поездом было только с 1993 по 2005 годы, поезд Sunset Limited в разные годы следовал от Майами, Орландо или Джексонвиля (Флорида) до Лос-Анджелеса. Поезд отменен от Орландо до Нового Орлеана в 2005 году по причине разрушений пути ураганом "Катрина" восточнее Нового Орлеана. Восстановление поезда постоянно обсуждается, но компания CSX, владеющая железнодорожными путями, против выделения ниток графика под поезд.

В течение 1997 г. и частично в 1998 г. Амтрак эксплуатировал состав поезда "Capitol Limited» (Вашингтон - Чикаго) совместно с ежедневным поездом «Southwest Chief» Лос-Анджелес - Чикаго. Два поезда использовали одни и те же вагоны Суперлайнер и пассажиры путешествующие на обеих поездах могли оставаться в вагонах во время их перепростоя в Чикаго. Изначально анонсировав сервис в 1996 г. Амтрак планировал назвать этот сквозной сервис «National Chief» и присвоить ему номер 15/16, однако ни имя, ни номер никогда не были использованы. Общий оборот вагонов между "Capitol Limited» и «Southwest Chief» был отменен с вводом летнего расписания 1998 г.

Что касается сквозных вагонов от побережья до побережья, в ранние годы Амтрака были беспересадочные вагоны 3 раза в неделю Нью-Йорк - Атланта - Новый Орлеан - Лос Анджелес с переприцепкой по Новому Орлеану. Выгоны были в пути в западном направлении 87.5 часов (стоянка в Новом Орлеане 17.15), в восточном - 86.5 часов (стоянка в Новом Орлеане 11.5 часов), протяженность маршрута 5460 км. Сквозные вагоны существовали до начала 80-х.

Также в середине 70-х были сквозные вагоны Нью-Йорк-Лос Анджелес с переприцепкой в Канзас-Сити.

Амтраковский Capitol Limited в пути

Вот такая ситуация. Т.е. такой сквозной поезд существовал в 1993-2005, в 80-е - были беспересадочные вагоны, а после 2005 нет ничего. Расстояние от океана до океана в Штатах примерно эквивалентно расстоянию от Москвы до Иркутска (или Байкала) в России, по ж/д.

Подумав, решил рассказать в транссибирской серии ещё и про владивостокский аэроэкспресс - по аналогии с сочинским, о котором я уже рассказывал летом. Так получилось, что обе линии я попробовал в 2016-м. Есть у меня некоторое опасение, что он может скончаться в ближайший год-два - при всём его удобстве и комфорте, о чём речь ниже. Так что лучше его сейчас показать.

Владивосток. Аэроэкспресс на аэропортовой станции Кневичи

( Collapse )

Душевный снимок "Медведя" с хвостовой кабины заправщика Ил-78.

( Collapse )

Други, поясните мне, зачем вот эти колесики с намотанными на них скакалками на входе? В чём их функция, хоть кто-нибудь может подсказать? Это не фотозагадка, мне действительно надо понять назначение этого странного приспособления. Ваши версии принимаются в комментах.
Фрагмент фото с девайсом:


Если что, это Шанхай с моей первой китайской экспедиции, трехэтажный домик в старом районе.
Вот с этого поста: Повседневная жизнь трёхэтажного Шанхая

( Collapse )

Помнится, в разговоре про ВСМ varandej высказывал мнение, что гораздо актуальнее высокоскоростных магистралей сейчас выделение магистральных скоростных коридоров, по примеру Казахстана, и реальное ускорение хода пассажирских поездов на существующих линиях без строительства выделенки. Так вот, похоже, примерно к тому же решению - после фактического "закрытия" громкого проекта ВСМ Москва - Казань, приходит и РЖД. На это также влияет и отток пассажиров на авиацию и автобусы - т.е. налицо конкуренция между различными видами транспорта.

Предлагается специализировать на пассажирском движении линию Москва - Юг, которая через Воронеж - Миллерово, а грузовой ход сдвинуть восточнее. Что-то подобное уже было при запуске "Сапсанов" на Октябрьской ж.д., когда грузовые отправили на тихвинско-вологодский ход. При этом обещаются при такой реформе движения ускорить поезда на черноморский Юг аж на 10 часов - с 26 до 16 часов, а питерские ещё больше - с 38 до 20-22, т.е почти вдвое (!!!). Плюс реформа павелецкого хода с электрификацией тепловозных вставок и параллельно - высвобождение рязанского хода преимущественно для грузовых поездов.


Ниже - подробный расклад предложения.
( Collapse )

Любопытный ролик от СОНАРа-2050 про возобновление строительства Северной Широтной магистрали (бывшей сталинской Трансполярной - точней её западной части, без енисейско-норильской). Визуальный ряд местами смешной, конечно, но я слушал именно текст. Обещают достроить к 2022 :)
(а мы сложим щедрое обещаньице в нашу корзинку, и потом напомним)

Подоспели новые данные от Portnews по постсоветским портам за 2018-й.
Первое и главное в тенденциях - резкий скачок Арктического бассейна.
Порт Мурманск за 2 года вырос почти в 2 раза. Он махом перевалил рубеж в 50 млн., по итогам года превысил 60 млн. грузооборота и вышел на 4-е место в России. СМП растёт прямо как на дрожжах с огромной скоростью.
Второе - в 2018-м году отнять у конкурентов-прибалтов лишние миллионы (в отличие от 2017-го) не вышло. Рига и Клайпеда на общем угольном и зерновом подьёме немного нарастили грузооборот, Вентспилс удержался на планке 20, реально плохи дела только у эстонской Мууги-Таллина.
Усть-Луга немного сократила перевалку и выбыла из числа стомиллионников (этому помог сломавшийся вагоноопрокидыватель в угольном терминале), Балтийский бассейн в целом в стагнации, Азово-Черноморский стагнирует. Порт-Кавказ снизился в связи с пуском Крымского моста, он отнял часть работы у портов. Небольшой прирост у Дальневосточного байссейна.

Вообще, по факту только Арктический бассейн и обеспечил общий прирост российской морской перевалки в 3,8%. Но общий объем перевалки в портах России всё равно вырос и впервые в истории перешагнул планку в 800 млн.т.
Украина удерживается в коридоре 130-135 млн.т.
Рост - у порта Николаев и Черноморска (Ильичёвска), у остальных стагнация (Южный) или снижение (Одесса).


( Collapse )

Ну что тут скажешь?
Долго пожил, много видел, мыслимые почести все ещё при жизни собрал. Ленинская премия, герой Труда, народный артист Союза. Красивые жёны, сильные фильмы. Играл хорошо, стал актером-символом лет 40 назад, когда половина юзеров ващще ещё не родилась. И даже распад СССР и наступление новой эры этот его символизм не развеяло: крепкий патриотический образ без интеллигентских ужимок и забубённых сложностей стране всегда нужен, причём любой стране. Партбилет не рвал и не жёг, обезьяной на митингах Перестройки не прыгал, слюной на большую страну от Ужгорода до Уэлена не брызгал.
"Завидовать будем" (с)

Мир праху, товарищ Лановой.

И ещё одна жертва пандемии: тоннель под Ла-Маншем. Правда, тут наложился ещё и выход Британии из ЕС, последствия для любителей овсянки оказались не очень приятными:

[...] ...В последнем квартале 2020 года пассажиропоток упал на 95 процентов. Доходы за год сократились более чем на 80 процентов. В 2019 году Eurostar перевёз 11 миллионов пассажиров из Лондона в Париж, Брюссель и Амстердам. Несмотря на то, что билет на поезд дороже, чем на бюджетные авиалинии, многие предпочитали поезд, так как он быстрее, комфортнее и прибывает в центр выбранного города назначения. Этих 11 миллионов больше нет.
Как и у авиакомпаний, бизнес-модель «Евростара» была торпедирована коронавирусом. Сейчас под проливом проходит только два пассажирских поезда в день, что очень далеко от двух поездов в час, которые курсировали между Европой и Лондоном в пиковые часы до пандемии. Да и оставшиеся поезда заполнены не более чем на четверть. Уволено более 90% работников пассажирских линий.
При этом «Евростар» пока не делится информацией об убытках, связанных с грузовым сообщением. Ранее по тоннелю ходило два типа грузовых составов: контейнерные и автомобильные. В автомобильных составах автопоезда шли на платформах, пока водители ехали в отдельных пассажирских вагонах. Очевидно, что и на этом направлении сокращение бизнеса не менее болезненно.