От Петербурга до Камчатки

С мест сообщают, что в январе 2020-го в Белоруссии списан тепловоз ТЭП60-0429 - последний действующий тепловоз этой серии.
Как я понимаю - окончание эпохи (это была самая массовая серия пассажирских тепловозов на территории бывшего СССР, сделали 1357 штук).

Фото Станислав Тихомиров, 2019, ст. Витебск (trainpix.org)

Всё. Начальную часть Горнозаводской ветви закрыли сегодня, 27 января.
Движение Пермь-2 - Пермь-1 прекращается:

[...] Конечной остановкой для электричек, прибывающих с углеуральского и чусовского направлений, станет станция Пермь-1. Городские электропоезда будут курсировать от станции Оверята до станции Пермь-2 (и обратно) и от Пермь-1 до станций Левшино и Голованово. Полное расписание размещено на сайте перевозчика – ОАО "Пермская пригородная компания".

Доставка пассажиров со станции Пермь-1 в центр города и на станцию Пермь-2 (а также обратно), согласно решению городской администрации, будет организована альтернативными видами общественного транспорта; проезд в автобусах бесплатный при предъявлении билета АО "Пермская пригородная компания".

Интересно, что РЖД вставили в официальный релиз специальную фразу, чтобы отводить от себя недовольство решением (а оно реально непопулярное):
"...Напомним, по российскому законодательству, формирование маршрутной сети и государственного заказа на осуществление перевозок в регионе является обязанностью региональных властей"

И первые сегодняшние отклики и последствия закрытия.

PS. Справедливости ради, пробивал это неумное решение в качестве "свежей идеи" именно губернатор Решетников, через визит Путина - и РЖД как структуру довольно долго нагибали и убеждали. Первоначально закрывать движение собирались 1 декабря 2018, т.е. оттянули закрытие на целых 14 месяцев.

Вот так выглядит сокращение грузовой базы транзитной железной дороги, питающейся грузами другой страны. Это без смеха и злорадства - штука серьёзная и даже страшноватая. Процесс похож на медленное удушение и сдавливание дыхания. Он длился с 2005 года, медленно нарастал, а с 2011 нарастал сильно быстрее. Удав по имени "Усть-Луга" обвивал латвийскую шею всё плотнее и плотнее.

И теперь LDz вынуждена массированно сокращать персонал. В 2013 было 11,5 тыс., сейчас 10 тыс., а в конце 2020 планируется 8,5 тыс. И дело совсем не во внедрении новинок автоматизации. Просто груза мало. Катастрофически мало на прежнюю численность. Транзит хиреет. При этом сама LDz, как корпорация, максимально дружественно относилась к взаимодействию с РЖД, участвовала во всех транспортных выставках - но блоковые и политические ограничения своих правителей ей не перепрыгнуть.

( Collapse )

На "Тактик-Медиа" выложили ролик о железных дорогах СССР и логистике в 1939-45 гг. Я им, правда, не очень доволен, потому что тема крайне обширная и мы поневоле скакали по отдельным событиям, пропуская целые периоды. В этот же ролик умудрились вместить и литерные поезда Молотова-1940 в Берлин и Сталина-1945 в Потсдам. Плюс в тот же день записались по БАМу, что добавило нагрузки.

Тем не менее это первый заход о многом, что я давно хотел озвучить. В частности, о том, что и в сфере транспорта были свои масштабные кризисы в годы войны. Один мы пропустили (нефть-1942), про два других сказали (Куйбышев-1941, Заволжье-41/42). История была не очень парадная, а весьма драматичная. Совсем почти не сказано конкретики про переброску на ДВ и Забайкалье-1945, я уже выдохся под конец (хотя заготовил цифры, но не использовал). Надеюсь, ещё наверстаем при более конкретных подходах к теме. Ещё, конечно, стоит как-нибудь связно рассказать и про роль Кагановича в развитии и устойчивости ж/д транспорта в предвоенные и военные годы и роль его соперников в главнейших мероприятиях по переброске войск и эвакуации (И.В. Ковалева, А.И. Микояна, А.А. Андреева и др.).

Для тех, кто не любит аудио и видео - сугубо текстовая версия подкаста "Железные дороги в США. Почему остановилось развитие?". Там вставлено и много наглядных картинок. Просьба также иметь в виду, что это не письменное интервью с выверенными формулировками, а запись устной беседы - т.е. могут попадаться весьма корявые предложения по построению.


PS. О, Алексей продублировал текст и в своём жж - читать тут.

Сегодня состоялось открытие первого в истории российских железных дорог 5-путного (да, пятипутного!) участка от Ярославского вокзала столицы до ст. Мытищи, длиной 18 км. Формально это часть Транссиба, т.к. там идёт его непрерывный километраж. За все 183 года истории отечественных ж/д такого многопутного магистрального участка у нас ещё не бывало. Можно записать в локальные рекорды :)

Вот, напр., вид пл. Яуза от dennism:

фото отсюда

Минутка доброго английского транспортного искусства с яичницей и беконом :)
Val Archer "Interior of Restaurant Car with Diners Looking out over Beach" (1982)

( Collapse )

На проекте Letim.me вышел подкаст про железные дороги Северо-Американских Соединенных Штатов. Обсудили вместе с solomatin "Золотой век" железных дорог Америки и последующую деградацию этого вида путей сообщений в стране, а также как выглядел Великий Рельсовый погром 1956-1971 гг. Вспомнили также про мега-вокзалы эпохи ар-деко и про культовые поезда послевоенной эпохи. 46 минут беседы.

Ссылка на послушать - https://letim.link/usa_train
(я там слушал через Яндекс-Музыку, но доступен и ещё добрый десяток аудио-платформ)


Трейлер (промо):


PS. Алексею спасибо за ликбез по звуку: теперь сам убедился, как важно иметь теплый, обьемный и ламповый звук, гораздо приятней слушается.

PPS. Беседа во многом основана на старых, но не утративших актуальности постах:
Почему поезда в Америке отстой? (видео)
"Новый старт" американских ж/д: гора родила мышь
Легендарная CZ, или сказ о судьбе самого культового американского поезда (1949-70)
Соединённые Штаты: рельсовый погром 1957-71
Великий рельсовый погром: как в США сознательно «убили» пассажирские железные дороги (Onliner.by)

Дежурная многолетняя транспортная хохма (прибалтийский аналог питерского аэроэкспресса), которую я наблюдаю ещё с 2006 года: "Рэйл Балтику" снова официально отложили, на очередные полтора-два года. Какая неожиданность :)

РИГА. 9 ЯНВАРЯ. ИНТЕРФАКС – Высокоскоростная железнодорожная магистраль Rail Balticа, которая пройдет по территории всех трех стран Балтии, будет введена в строй с опозданием в 1,5 года, изначально ее открытие планировалось на 2025 год, сообщили по итогам проверки проекта высшие ревизионные органы Эстонии, Латвии и Литвы. <...> Как сообщил Госконтроль Латвии, пока организациям, которые реализуют проект, не удалось обеспечить выполнение мероприятий, определенных договорами о финансировании из ЕС, в соответствии с утвержденным графиком и первоначально рассчитанным бюджетом.
(отседова)

Эпический ролик, с оригинальным звуком дороги и хорошим качеством видео. Такой просто нельзя пропустить в транспортном блоге :)
Тем более и тема 100% наша - транссибирский участок Мариинск - Красноярск. Там и Козулька, и перевал Обь-Енисей и ещё много всяких красот. В общем, любителям медитации смотреть и восхищаться! Целых 5 с половиной часов (!)