У меня от дома в 2 км начинается огромный лесопарк, Юнтоловская лесная Дача (интересно, кстати, почему Дача?) называется. Вокруг него по контуру – тупиковая речка, так и называется – Глухарка. Вот немного оттуда фоток поделал позавчера, посмотрите, какое зеркало. Правда, болотисто вокруг, но зато красиво и воздух хороший. Можно у речки шашлычка пожарить при желании :)
Меня несколько раз в неделю спрашивают, как там дела с "Путеводителем Транссиба" и движется ли процесс (особенно после нашествия коронавируса, который спутал очень многие планы). В этой записи постараюсь описать, что и как движется и обрисовать настоящее положение. Если помните, об окончании…
Вообще-то я о своей работе практически не пишу. Но тут особый случай: наконец-то привезли из типографии проект, который выпил наибольшее количество моей крови и нервных клеток за последние полгода. От него стонали все: дизайнеры, метранпажи, картографы, project-менеджеры и так далее, по цепочке. Однако мы это сделали, и знайте, друзиа, теперь есть Санкт-Петербург на японском!
Открыл новый маршрут по Большой и Малой Неве, совершенно нетиповой. От Адмиралтейства почти до конца причальной стенки Балтзавода и впадения Пряжки, потом обратно, огибая Стрелку по Малой Неве - мимо доков "Алмаза" до Финского залива, потом до "Авроры" и обратно к Адмиралтейству. Вот так выглядит впадение Мойки в Большую Неву внутри территории Адмиралтейских верфей. Грамотно Исаакий построили, он тут точно в створе!
Вчера был в Рамбове, ездил к маме на день рождения. С квартиры сверху (над ними), днём зашла соседка поздравить - бодрая такая бабуля лет восьмидесяти. И я как раз уже приехал, с Питера. Раньше я её никогда не видел, хотя мама про неё в разговорах упоминала несколько раз - она бывший врач на пенсии, перебинтовывала ей сломанную руку, чтобы маме лишний раз не ходить в поликлинику. Познакомились, зовут её Елена Анатольевна. И в общем, разговорился я с этой бабулей на военную тему. Оказалась фронтовой медсестрой, начавшей медицинскую карьеру в середине августа в мирном ещё Сталинграде, и видела своими глазами (!) бомбардировку Сталинграда 23 августа 1942 года. Вот уж не подумал бы, что в 2009 году смогу увидеть живого свидетеля тех событий... Рассказанное ею оказалось настолько интересным для меня, что я не поленился сразу после разговора, когда она ушла, составить конспект в виде "вопрос-ответ", чтобы детали не забылись, хотя уже выпил. На дни Победы она не ходит - у неё полиартрит, трудно ходить, однако в интеллектуальном смысле состояние безупречное и даже с разумной критичностью и чувством юмора (дай Бог так каждому!) - помнит и номера армий, где она воевала, и многие даты, и эмоции о конкретных событиях сохранились. Сказала мне, что то, что было в сталинское время, помнит лучше, чем то, что случилось два месяца назад, такой вот парадокс. А я потом подумал - не планирует ли Артём Драбкин делать книгу в своей известной серии, о медсёстрах и врачах военного времени? Возможно, она бы подошла.
А обратили внимание, что название города "Петродворец" почти исчезло из обиходного употребления, хотя считается (вроде бы) тоже официальным? Господствует более раннее царское название с немецким происхождением - "Петергоф". Вчера проезжал в Рамбов старым путём (через Стрельну, по С-П шоссе) и отфиксировал такую картину: указатель населенного пункта - "Петродворец", а прямо за ним - столб с большой надписью "Петергоф - наукоград Российской Федерации". Потом просто ради интереса смотрел всякие рекламы и прочие надписи где возможно: везде, даже на автобусных остановках - "Петергоф". Причем, на рекламе коттеджных посёлков даже ещё и так пишут: Peterhof. То есть, получается, "Петродворец" как название города - за постсоветские 10-15 лет практически вымерло. Интересно, почему? Потому что короче? Или красивее? Или "заграничнее"? Или историчнее?
PS. Но зато есть Петродворцовый район, и другого названия у района нет.
В эту субботу, по горячим впечатлениям, я вам вкратце рассказал о Военно-морском салоне. Сейчас же давайте походим по одному из выставленных там кораблей, конкретно - по МДКВП "Мордовия", проекта 12322 "Зубр". Эта ветвь эволюции десантных кораблей очень оригинальная и в каком-то смысле, технологически, опредившая своё время. Несмотря на название "малый", этот корабль является самым крупным в мире десантным кораблем на воздушной подушке. В отличие, скажем, от торпедных и ракетных катеров - это оружие не "слабого", а "сильного" военного игрока - то есть без сбалансированного и мощного флота позади него и хорошего воздушного прикрытия, он не очень-то эффективен. Однако, если эти условия соблюдаются (как это и было при наличии СССР и Варшавского Договора) - тогда такие высокотехнологичные корабли являются очень серьезным инструментом, способным буквально в 2-4 часа высадить мобильные силы в узостях, на островах или критически важных местах побережья противника и тем самым серьёзно затруднить действия вражеских сил. Или быстро в угрожаемый период выставить минное заграждение в зоне контроля вражеского флота и вернуться на место базирования. А в мирное время они тоже работают: побуждают противника тратить весьма большие средства на защиту своих баз, проливов и уязвимых участков берегов. Вот, с "алмазовского" сайта: ...способен выходить на берег, преодолевать рвы и траншеи, двигаться по болотам и высаживать десант в глубине обороны противника. Для МДКВП "Зубр" доступно для высадки десантов до 70% общей длины береговой линии морей и океанов мира. * * * Словом, "Зубры" - это в чистом виде "наследие совка", принадлежность сильного флота, а для флота слабого и малосильного они являются (скажем прямо) больше обузой, чем инструментом. Сейчас им уже около 20 лет - серия входила в строй в конце 80-х, причем на первом корабле серии два года отрабатывались "детские болезни" и только в 1988-м они в доработанном виде стали входить в состав флотов (внутренних морей - Черного и Балтийского). Можно посмотреть на карту и увидеть возможные "плечи" таких шершней, от портов "подскока": Поти - Трабзон (2 часа), Бургас - Босфор (2 часа), Балаклава - Синоп (3 часа), ГДР-овские базы - о-в Борнхольм (2,5 часа) и т.п. Скорость при небольшом и умеренном волнении (есть ограничения по мореходности) - 60 узлов, ок. 110 км/час. Ну а теперь давайте немного осмотрим этого скоростного советского крокодила, снаружи и изнутри.
john5r порадовал сканом редкого буклета про международные сообщения МПС СССР. Предположительное время издания, по моей оценке, исходя из фоторяда - конец 1964 - 1966 гг. Сейчас настолько всё геополитически переменилось, что многие тогдашние направления поездов выглядят как фантастика - скажем, Москва - Тегеран через пп. Джульфа, или Москва - Анкара через Тбилиси и пп. Ахурян. Любителям железных дорог СССР - идти и смотреть однозначно.
Знаменитая песня "На поле танки грохотали" из советской киноклассики "На войне как на войне" - но на англицком. Исполняют сотрудники инженерного факультета университета Berkeley. В конце клипа - так же наливают стопку водки с бутыли, как и в фильме.
Честно говоря, постить было некогда, много разных экспедиционных дел. Вчера была пристрелочная поездка (350 км), по ближним туристическим местам - до Гейзира и чуть дальше, с целью проверки оснащения и экипировки. Нам повезло - первая половина дня была штормовая, ветер до 100 км/ч, срывал даже верхушки барашков на озёрах, превращая их в водяную пыль. Вторая - с солнцем и красивейшими облаками. Сегодня уходим уже в дальний путь, против часовой стрелки, по югу. Маршрут формируется от погоды, а не по хитрому плану. Самое неприятное в Исландии - дороговизна, самое приятное - воздух и вода, самое интересное - не всякие там гейзеры, а энергетика. Вот она по меркам остального мира совершенно уникальна и неповторима. Так что про неё потом будет несколько постов. Ну а ниже - немного фоток. Суровые исландские процессоры
На этих днях исполняется четверть века последнему съезду КПСС под номером XXVIII. Юбилей совершенно незнаменитый, да и сам съезд особо ничем выдающимся не отметился. За исключением одного - он был последним в её истории, и компартии Советского Союза оставалось жить 13 месяцев. Но в тот момент никто об этом ещё не знал. Хотя... по поведению персонажей и атмосфере съезда было понятно, что с коммунистами и их кадрами в СССР всё очень плохо. Какие-то они были там суетливые и оторванные от реальности.
Это был первый съезд после середины 1920-х, когда гигантская партия начала слоиться на национальные кусочки и разные платформы внутри неё. Консерваторы были в меньшинстве, но Михал Сергеича они тут впервые открыто начали трогать за вымя - уже невозможно было скрывать за личиной "монолитности", что он ведёт дело куда-то совсем не туда. Там же стали оформляться во фракцию и открытые ревизионисты-евросоциалисты типа Яковлева - Шеварднадзе.
Единственно, сильно оживил течение заседаний Борис Николаич, который в предпоследний день очень театрально поставил сцену с бросанием партбилета и демонстративным уходом с этого кагала "единомышленников". Это на тот момент смотрелось действительно сильно - а телезрители СССР и вовсе массово были в восторге; тем более что он месяц назад стал председателем Верховного Совета РСФСР.
С чем можно сравнить тот ельцинский эффект? Вот сейчас очень моден грек Ципрас, который вдохновенно и мощно поднимает своих сограждан против финансовой тирании Евросоюза. Примерно так же был моден и Ельцин тогда, и так же возвышенно о нём писали в прессе. После ЕБН-а стали демонстративно бросать партбилетики довольно многие - это стало модно и круто. Некоторые даже и жгли их в прямом эфире, как режиссёр Марк Захаров.
Ниже - немного сканов газет той эпохи из моей коллекции.
По поводу радикальной смены образа ВСУ, включая отказ от "звездочек", погоны а-ля бундесвер-вермахт и опереточные фуражки стиля "Евро-Боливия", с некоторой примесью карго-американства (копирование дробности и визуала сержантских званий). Вообще-то, это сугубо положительное явление, имеющее долгосрочные последствия. Более долгосрочные, чем ленинопады и истеричные выковыривания звёздочки со шпиля Верховной Рады.
Продолжение темы по поводу Северного Широтного хода (СШХ): процесс движется. Пока нельзя сказать точно, как будет выглядеть проект с финансовой т.зр. - но уже понятно, что это не будет прямое госфинансирование, как со стратегически важным Крымским мостом. Всё будет сложней и запутанней, и госучастие предполагается в размере примерно 11-12% стоимости проекта. Наверное, ещё около половины фактически "стрясут" с сырьевых компаний с долями государства в капитале + РЖД, остальное - займы. Интересно, что Обский мост в проекте занимает аж 44% финансирования, а 56% падает на прокладку ж/д.
[...] В Москве окончен приём заявок на конкурс по строительству Северного широтного хода. Речь идёт о железной дороге Обская – Салехард – Надым. В Минтранс поступила только одна заявка – от инвестора, который был объявлен изначально – компании «СШХ». Дорогу планируется возвести до 2022 года.
«Конкурс окончен. Теперь проект соглашения будет направлен в правительство РФ», – рассказали агентству «Новый день» в министерстве транспорта РФ. Как сообщало агентство «Новый День» ранее, общая стоимость проекта, согласно соглашению – 113 млрд рублей. Из них 12,7 млрд рублей предоставит Росжелдор (концендент) в качестве капитального гранта – бюджетных инвестиций. Часть денег ООО «СШХ» (концессионер) возьмёт в долг.
В 113 млрд рублей входит стоимость моста через Обь – 50,3 млрд рублей. Железная дорога Салехард-Надым – 61,1 млрд рублей. И железнодорожная часть моста через реку Надым – 1,7 млрд рублей. «Концессионер обязан выплачивать концеденту 100 тыс. рублей в год. Первым платёжным периодом является 2023 год», – говорится в проекте соглашения. Директором компании «СШХ» является Сергей Суханов, который ранее возглавлял «Волга Групп Строй» Геннадия Тимченко.
Футбольная повестка дня и сверхудачное выступление нашей сборной на ЧМ позволяет пока правительству хорошо маскировать "пенсионные дела" другими инфоповодами (и в этом контексте предельно циничное приурочивание "реформы" к первому дню чемпионата вполне оправдалось), однако колесо процедуры под этим наркотическим прикрытием беспощадно едет дальше. Сейчас законопроект рассматривается в региональных законодательных собраниях, и во всех них надо протолкнуть положительное заключение. Ударной силой проталкивания являются едросовские депутаты, которые почти везде имеют большинство. На днях зашкварился питерский ЗАКС - но понимая, что это предельно непопулярное решение, стыдливо отклонил поимённое голосование и спрятался за числами анонимного голосования. Понятно, что силами фракции ЕР.
Также продолжается ковровая бомбардировка мозгов электората манипуляциями примерно одного пошиба: то есть, не честным разговором с избирателями-жертвами, а путём разобщения и стравливания разных возрастов; а также подкупа тех, кто успел "выскочить" на пенсию - дабы снизить накал протеста после ЧМ. Плюс пользуются приёмом "уже принятого решения" - создавая у потребителей информации иллюзию, что всё уже решено, что альтернативы никакой нет и остаётся только расслабиться и привыкнуть.
Давайте посмотрим на новые примеры манипуляций - т.к. используются разные методы, в т.ч. и вирусная реклама в соцсетях (явно на это неплохо начислили денех политтехнологам). Первая часть была показана тут. Наиболее циничное и примитивное промывание мозгов проходит в соцсетях, вот например вирусная реклама ВКонтакте (собраны разные заголовки со столбца слева - то, что крутилось с 27 июня по 2 июля, сейчас уже новая партия с новыми заголовками)
В жж humus сейчас идёт многосерийный фотосет про Перестройку. Начал с 85-го и сейчас добрался до 89-го года. Так вот, в числе прочих у него на днях вышла очень атмосферная серия снимков Дэвида Тернли. Он ехал в начале 1989 года из Таллина в Вильнюс поездом (тогда через Прибалтику ещё ходили сквозные поезда и пассажирские сети трех республик ещё не разорвались, внутри региона) и развлекался тем, что делал немного постановочные снимки пассажиров.
Я из той фотосессии отобрал только ж/д снимки - они очень показательные и я был даже сказал, в какой-то степени отражают аромат эпохи. Давайте посмотрим.
Александр Григорьевич повышает ставки. Теперь он решил сделать экономическим оружием любовно и тщательно выстроенный за 15 лет тремя государствами стратегический транзитный коридор Китай - Европа. И это есть большая ошибка с его стороны - вступать на тернистый украинский путь, политизировать успешный сектор экономики.
[...] Президент Белоруссии Александр Лукашенко поручил правительству ограничить транзит товаров из Германии в Россию и Китай через территорию Белоруссии. В качестве альтернативного пути он предложил транзит через Финляндию или Украину. Так президент отреагировал на санкции в отношении Белоруссии. Господин Лукашенко также заявил о необходимости защитить белорусские предприятия, обеспечить импортозамещение и внутренний спрос.
«Мы знаем, кто в США, Германии и других, особенно европейских странах выступил против поставок комплектующих и основных узлов для наших предприятий. Мы их знаем. У нас есть опыт. Помните, Skoda, Nivea и так далее? Мы им сказали: ребята, спасибо, до свидания. Первое: на белорусский рынок — ни шагу, второе: через Беларусь — тоже ни шагу. Точно так надо поступить и с немцами. Пусть через Финляндию в Китай и Россию поставляют свою продукцию. Или через Украину, там хорошие дороги, пускай едут и поставляют туда»,— сказал Александр Лукашенко на совещании о противодействии санкциям (цитата по БелТА).
Он призвал предпринять все меры, чтобы «они почувствовали, что такое Беларусь», и думали до того, как «браться за экономическое оружие». По его словам, главное — чтобы не пострадал народ Белоруссии. (цит. по КоммерсантЪ)
Киевские бонзы уже успешно убили свой транзит, закопавшись в политику с головой и науськивая своих титушек. "Конотопское сидение" 2017 года, "крымские вахтеры", "донбасские сторожа" - яркие примеры незалежной глупости в области транзита и транспорта. Зачем повторять этот идиотский опыт, непонятно. Да ещё и подставлять под удар Россию с Казахстаном.
В общем, если он начнёт всерьёз бороться с транзитом политически, то конечно его можно в итоге прибить. Европа много потеряет - да. Перетерпит ли она убытки ради наказания АГЛ? - безусловно да. Россия потеряет? - да. Белоруссия потеряет? - да, и ещё как. А вот добьется ли АГЛ экономическим диктатом над транзитом своих целей? - полагаю, нет. Слишком мала птица гамаюн.
В данном случае хороший пример - Польша, через которую также идёт 90% поток сухопутного китайского ж/д транзита в Европу. При всей польской упоротости, политическом гоноре и исторической обидчивости евразийский коридор поляки развивают и про его политическое использование мудро помалкивают, не втравливая инфраструктуру в разборки.
На России-24 вышел фильм про ГОРЕМ-36 авторства Бориса Шадринцева, где я засветился как консультант со вставками из интервью (4-я, 13-я, 15-я и 19-я минуты). "Военная" часть фильма - это первые 23 минуты, во второй половине ленты уже рассказ про послевоенную прокладку линий на Тюменском Севере.
Из Кандалакши мы стартовали на юг на весьма специфическом поезде - №551 Мурманск - Симферополь частного оператора "Гранд-Экспресс". Специфический он прежде всего своим заковыристым маршрутом, из-за которого мы и приехали сюда. Он идёт не прямо через Петрозаводск - Москву -Воронеж на крымские юга, а восточнее - гораздо более длинным и сложным путём. Сперва переходит по "онежскому пояску" на архангельский главный ход, потом по нему спускается к Вологде, а от Ярославля уходит правее и блуждает по средней России и Поволжью второстепенными ветками - проходя Иваново, Ковров, Арзамас, пригород Нижнего Новгорода, Саранск, Пензу. Поэтому мы и хотели на него попасть: в прошлом 2020-м году его внезапно отменили из-за ковида, в итоге тогда пришлось сдать билеты. А сейчас, когда его возобновили - снова взяли, но теперь уже не от Кеми, а от Кандалакши. Так было несколько дальше ехать, но зато удобней для нормальных ночёвок и избегания ночного ожидания. Единственно, ходит он только раз в 9 дней, поэтому маршрут пришлось дотошно рассчитать.
В общем, в 2 часа ночи 16 июня в кандалакшский полярный день наш 551-й плавно тронулся от перрона и двинулся по Кировской магистрали направлением на юг. В этой части мы посмотрим проход "онежского пояска", который я до этого никогда не проезжал на поезде. Станция Сумской Посад на "онежком поясе"
john5r порадовал сканом редкого буклета про международные сообщения МПС СССР. Предположительное время издания, по моей оценке, исходя из фоторяда - конец 1964 - 1966 гг. Сейчас настолько всё геополитически переменилось, что многие тогдашние направления поездов выглядят как фантастика - скажем, Москва - Тегеран через пп. Джульфа, или Москва - Анкара через Тбилиси и пп. Ахурян.
