От Петербурга до Камчатки

Но вот пришла лягушка, прожорливое брюшко,
Прожорливое брюшко, и съела кузнеца…
Представьте себе, представьте себе,
И съела кузнеца…

Не думал, не гадал он, совсем не ожидал он,
Совсем не ожидал он такого вот конца
Представьте себе, представьте себе,
Такого вот конца…

Всем привет!
Вернулся я из дальних странствий, аднака :)

Пройдено колесами 3357 км по автобанам Германии и дорогам Финляндии, 2000 км морем по Балтике, а также пешком по городам и весям... сколько точно, не знаю. Будет много фоток, ночных и дневных, морских и автомобильных, пеших и речных, обещаю.

Однако, автопробег наш по бездорожью и разгильдяйству на самых последних минутах 12 дорожных дней завершился потрясающим финалом, несомненно достойным таких беспокойных сыновей матушки-России, как мы.
Кому интересно, читайте хронику нашего вчерашнего дня (с конца начинаю).
Итак...
( Collapse )

Внеплановой фоторомантики с Германщины я вам все-таки немного подпущу, до начала написания путевого фото-отчета :)



Значицца так...
( Collapse )

День сегодня был совершенно идеальный. Правда, дымка небольшая, но зато солнышко с лёгкими облачками, теплынь, буйство осенних цветов и море листвы под ногами. И кто не дышал воздухом, сидя дома – то совершенно зря.
А я, как и обещал, показываю сегодняшний парад трамваев. Я сперва сомневался – может, мне на Средний, 77 проехать и прокатиться в ретро-трамвае? Но потом подумал и решил, что трамваи-то вряд ли уничтожат, это всё же достояние Петербурга; а вот доведётся ли ещё увидеть, как они по большим мостам катятся – это большой вопрос. Вопрос, где снимать – тоже не вставал, ввиду очевидности выбора – конечно, на Троицком! Что может быть красивей обрамления в виде исторических трамвайных опор начала века, фонарей - и самого моста, плавно перетекающего в проспект. Да и мост – настоящий красавец, привет от республиканской Франции Российской Империи, союзнику по Антанте.

Оценив ракурс и свет, встать пришлось с южной стороны – иначе борта трамваев были бы затемнены. Хотя жалко, так бы иголка Петропавловки в кадр вошла и не светились бы иногда глупые красные яйца МТС. Но, как уж вышло.

( Collapse )

Сегодня юбилей очень интересного события, произошедшего в предвоенной Европе.
Нет, его не обличают лимитрофы в своих музеях оккупации (невыгодно политически), да и наследники творцов этого события стараются о нём вспоминать пореже. Ибо гордиться нечем.
Однако помнить о нём - нужно.
Ровно семьдесят лет назад две "демократические" великие державы тогдашнего мира (Великобритания и Франция) заставили своего союзника Чехословакию фактически капитулировать перед нацистской Германией - ради "всеобщего европейского мира" - и приняли участие в её расчленении (отторжении Судет), а тем самым - и в поощрении агрессора.
Это событие называется Мюнхенское соглашение, или проще - Мюнхенский сговор.


Соглашение между Германией, Великобританией, Францией и Италией
Мюнхен, 29 сентября 1938 г.
[...] Германия, Соединенное Королевство, Франция и Италия согласно уже принципиально достигнутому соглашению относительно уступки Судето-немецкой области договорились о следующих условиях и формах этой уступки, а также о необходимых для этого мероприятиях и объявляют себя в силу этого соглашения ответственными каждая в отдельности за обеспечение мероприятий, необходимых для его выполнения.
1.Эвакуация начинается с 1 октября.
2.Соединенное Королевство, Франция и Италия согласились о том, что эвакуация территории будет закончена к 10 октября, причем не будет произведено никаких разрушений имеющихся сооружений, и что чехословацкое правительство несет ответственность за то, что эвакуация области будет проведена без повреждения указанных сооружений.
[...]

Однако, сегодня 70 лет не только Мюнхенскому сговору, но и другому, не менее примечательному событию.
Именно в тот день (какое совпадение!) выискалась в предвоенной Европе ещё и гиена.
Давайте глянем, что же это за такая страна.

( Collapse )

Друзиа, тут у меня в очередной раз на двух из трех аккаунтов фотобукета кончилась полоса допустимого месячного пропускания (25 Гб/мес). Так всегда получается после больших всплесков посещаемости журнала, которые я не могу заранее прогнозировать. В предыдущий раз аккаунты обрушивались в мае - после "Подземной Москвы" и яхты Абрамовича на Английской набережной.
Паниковать не нужно, ссылки с аккаунта periskop_su восстановятся уже послезавтра утром (2-го), а с аккаунта periskop_ru - с нуля часов 5 октября. И, соответственно, показ снимков во всех постах будет нормализован. Ну а я прекратил пока практику анонсов постов в профильных комьюнити, чтобы не создавать излишнюю нагрузку на третий оставшийся.

В 2017 г. фотохостинг photobucket уничтожил показ фотографий в посте.
Поэтому рассказ перенесен на платформу Яндекс-Дзен.
Новый адрес тут

Полное содержание серии

Пост сугубо для ценителей белорусских продуктов, так что всё остальное под кат, чтоб не загромождать ленту изображениями.

( Collapse )

Друзиа, есть такой конкретный вопрос.
Вот смотрите, есть на берегу Балтики два исторических порта - Клайпеда, литовская, а ранее немецкий Мемель; и русский имперский порт Либава, ныне латвийская Лиепая. Тот порт, откуда ушла в историю Вторая Тихоокеанская эскадра адм. Рожественского. Находятся они рядом - атлас автомобильных дорог даёт всего 98 км. Плёвое дело, близко, по идее.

И вопрос: сохранилось ли между ними сейчас какое-то устойчивое сообщение? Ну там, маршрутки, автобусы и проч. Енторнеты показывают лишь одинокие рижские автобусы пару раз в день, а соединяющая их железная дорога давным-давно убита успешными местными демократиями. Но ходит ли что-то там между ними, более-менее частое и постоянное?
Можно ли, имея один город (любой) в качестве базы, осмотреть и другой, но не ночуя там? По принципу "утром уехал, вечером вернулся"? Возможно ли так? Кто в курсе? Промежуточные пункты не интересуют, только сами эти сущности.

За Уралом уже настоящая золотая осень, все желто-красное за окном. Тут пораньше желтеет природа. Жаль, сейчас вагоны как консервные банки, окно не открыть, а то могло бы получиться красивое видео.

Из текущих наблюдений:
1) Станционная торговля вида "горячая картошка от бабушек" на узловых станциях, похоже, дохнет окончательно - с платформ их гоняют и остались только стационарные ларьки. Не знаю, докатилось ли это дальше на восток, в Барабинске или Иланской, но в Ишиме, где во времена оны была оживленнейшая торговля, никого нет. Спросил местных, чего так - сказали, гоняют бабушек с платформы, ну или типа берите лицензию или открывайте ларек. В удмуртском Балезино тоже разогнали бабушек. В 2011 эта тенденция уже была видима, но сейчас усилилась.

2) За 2 года, что я не ездил по Транссибу, прошло большое обновление локомотивного парка - сейчас примерно треть локомотивов - новых поколений.

3) А старенькие трудяги ВЛ-ы тоже взяли моду реновировать - перекрашивают их из зеленого в корпоративные цвета, сдирают с фронта красную звезду, и пишут на ее месте RZD. После такой перекраски локомотив выглядит весьма непривычно и даже нелепо. Правда, нормально на камеру пока не удалось ни одного поймать, попадаются только на перегонах.

Posted via LjBeetle

Впервые с момента отъезда из Питера за 10 км до иртышского моста из-за туч вышло настоящее правильное солнце. В Омске и вообще позитивно, голубенькое небо и тепло. А то от Невы до Иртыша было противно, мокро и уныло - равно и в Москве тоже. В районе Перми-Кирова вчерась даже и белые мухи летали, обозначая приближение зимы.

Posted via LjBeetle

Нет, не убита полностью транссибирская торговлишка - в Барабинске сразу при выходе оглушили торговки:
- Картошка с луком!
- Рыбка жареная!
- Икра! (имеется в виду карасевая)
- Шали пуховые!

Это несмотря на то, что на перроне понаставили "цивилизованные" ларьки и даже киоск "Рыба" (Барабинск славится именно озерной рыбой, копченой и жареной). Так что купил картошечки, икры и намял ее в сочетании с Прикамским бальзамом, обладателем которого я неожиданно стал вчера вечером в Перми.

( Collapse )

Из группы в ФБ набрёл на любопытный пост в ЖЖ о Петропавловске-Камчатском от danlux.
Пост невосторженный, даже критиканский, написан в "москвичовском" стиле Зялта, и в основном касается житейских сторон города. В ФБ местные уже начали традиционно обижаться на наглого варяга - но по здравому размышлению должен сказать, что почти всё так и есть. И с прогулками проблемно, и за внешним видом не следят, и разгильдяйства много. Хотя сейчас, может и пошли позитивные изменения. Не знаю.

У Петропавловска был звёздный час в 1960-е, когда город был ухожен и красив (точней, центр был ухожен, уютен и красив). Приехав в 1976-м, я ещё застал осколки этого уюта, но потом в результате бурного роста все было принесено в жертву быстрому развитию. И к 1991-му город едва не достиг 300-тысячной отметки. Потом, в результате Катастройки он сократился почти вдвое, и приобрёл "азиатские" черты (они начали взрастать с середины девяностых). Я уехал в 1996, но тогдашние пороки не исчезли, судя по фоторяду, а просто видоизменились.
Короче, читайте :)

Тротуары Петропавловска

Петропавловск-Камчатский-2014

PS. Кстати, авиафилы, подскажите места или рассылки, где можно отслеживать появление скидок или акций авиакомпаний на камчатские билеты. Есть, как говорится, задумки :)

Продолжение рассказа о кирхах Исландии (первая часть рассказана тут), этих сумрачных творений исландского вулканного гения, оптимизированных под ураганы и природные катаклизмы :)

Во второй части я собрал кирхи с городов Востока, Севера, Запада и Северо-Запада. То есть, в большинстве своём небольших и достаточно удалённых от столицы. Рейкъявик с его соборами в пост не вошёл, это отдельная тема. Кирхи есть очень, кхм... оригинальные, поэтому просьба не падать в обморок от их необычности.


В изложении пойдём кольцом вдоль острова, как мы и двигались в ходе своего автопробега: против часовой стрелки. Сперва Восточные фьорды, потом приарктический Север, затем Северо-Запад и Западные фьорды, затем просто Запад (п-ов Снайфельснесс) и в конце Кефлавик.
Поехали!

( Collapse )

Ещё новелла из Девяностых: плач и возмущения по введению контроля на русско-украинской границе. Это из того же номера "Известий", где описывается триумфальное возвращение А.И. Солженицына в Росссию.

Богатейший сюжет эпохи. Вообще, хочу надеяться, что когда-нибудь история введения постсоветских таможен и границ будет написана отдельной книгой, получится шикарный детектив. С русско-украинской границей было так:
1) первые таможни появились на главных автотрассах (Москва - Киев, Ленинград - Одесса, Ростов - Одесса) 1 октября 1992-го, до этого вообще ничего не было,
2) в середине февраля 1993-го начался первый робкий и почти формальный погранконтроль. Погранцы с одной стороны (куда ехал поезд) просто проходили по вагону и спрашивали паспорта выборочно. Я такой заставал летом 93-го в дизеле Белгород - Волчанск - в сторону Украины проверяли украинские погранцы, и всё,
3) и наконец, в августе 1994-го погранконтроль стал двусторонним (т.е. проверка производилась пограничниками обеих стран со своей стороны границы)
4) однако и в 1994-м оставались гигантские незакрытые и непроверяемые "дыры" на границе - а поскольку это был год грандиозных махинаций, пирамид и спекуляций, то по сельским дорогам из России на Украину шли целые колонны контрабандных бензовозов, по 5-10 машин.

Если погранцы были тогда робкими и почти незаметными, то таможенники с конца 92-го по начало 95-го настолько разбухли в числе и наглости, что стали ходячей легендой русско-украинской границы. Хорошо помню по лету 95-го, как на харьковской электричке на Белгород таможенные рыла изымали у какой-то крикливой бабки сумку абрикосового варенья, которую она везла, возможно, на продажу - там было банок двадцать.
В общем, весёленькое было время. Об этом и статья :)


( Collapse )

Совет Федерации России дал разрешение на использование войск в Сирии
Кремль утверждает, что участие российской армии в борьбе с ИГИЛ будет ограничено применением авиации. (+)

Ну что, в ход пошёл сценарий "Большой империалист и малый империалист".
Получили санкцию Мирового Полицейского в Нью-Йорке, теперь поехали.
Куда конь с копытом, туда и рак с клешнёй (с)

Вот зачем в это кубло лезем войсками? Засунуться легко, высунуться будет трудно.
Новой Украины на границах мало? Может, с той проблемой сперва надо было доразобраться?
"Непрямая стратегия" такая непрямая...

PS. Для справки. Стопиццотмильонов объяснений большой нужности сования носа в Сирию лежит тут (...испытать новое оружие, предотвратить взрыв в Средней Азии, непрямая стратегия в действии, ..., ...).

( Collapse )

Камчатская военно-морская новость: вчера в Рыбачий (ЗАТО Вилючинск, по-нонешнему) пришёл новый стратег "Борей" пр.955 - К-550 «Александр Невский», который до этого довольно долго находился на СФ. Однако предназначен он именно для КТОФ, на замену лодкам пр. 667БДР. Под него даже там построили новый высокотехнологичный пирс.


( Collapse )

Сегодня, кстати, исполняется ровно полвека поезду Москва - Владивосток под именем "Россия". 30 сентября 1966 года он первый раз вышел в дальний рейс. Конечно, "единички" - как через КВЖД, так и через советскую территорию - были и раньше, но они не носили личного имени. А по дальности тогда поезд был тоже не первым: Киев - Владивосток имел более дальний маршрут. Потом он в конце 1970-х превратился в харьковский, а в нулевые исчез окончательно.
А "Россия" - устояла, несмотря ни на что. Удивительно, в век всеобщих сокращений.

Если бы я был не в пути, то написал бы про её историю отдельный пост. Но, сейчас нет возможности.
Зато случилось удивительное совпадение: позавчера я попал как раз на "тигровый" рейс этого поезда.
Это разовое брендирование 2 составов, по аналогии с Боингом-747 в тигровой раскраске.
Вот так выглядел мой вагон (я сел в Улан-Удэ и покинул его в Сковородино сегодня):


С юбилеем, "Россия"! Даст Бог, не последним! :)
И желаю тебе вернуть фирменную ливрею (которую ты, увы, потеряла пять лет назад)!

Содержание цикла

Петербург традиционно развивался "парадным лицом" к рекам и каналам и "спиной" к заливу. Если к Неве и её протокам выходят десятки набережных, то выход к Финскому заливу традиционно был закрыт заболоченными пустырями, портовой инфраструктурой или другой застройкой. Даже когда был осушен, досыпан и застроен Васильевский остров в его западной части в середине 1970-х, красивого фасада или набережных лицом к заливу там так и не было создано.

Но в начале XXI века в этой стойкой тенденции произошли изменения: на северо-западе начал формироваться и морской фасад города - в районе Парка 300-летия. Я его тут неоднократно показывал, ещё до начала строительства Газоскрёба. А в 2010-х город вышел к Заливу и на юго-западном побережье - Ленинский проспект был продолжен прямо до береговой линии и все те окрестности сейчас активно застраиваются. От меня этот район расположен далеко и неудобно, но в конце июля я наконец нагрянул туда и вместе с Русланом unis прошёл его и оценил формирующиеся виды.

Ул. Маршала Казакова тоже упирается в залив

Под катом - прогулка по этой местности, так что можете оценить примерно, как будет выглядеть юго-западный приморский фасад Питера. Это тоже Новый Петербург, его вообще не было каких-то десять лет назад, были только заболоченные поймы и пустыри. Но сперва, для наглядности, карты.

( Collapse )

Стукнуло 35 лет со дня смычки Байкало-Амурской магистрали. Правда, ещё 5 лет она была во временной эксплуатации - доделывали тоннели, разъезды, было несколько временных обходов тоннелей. А Северомуйский тоннель и вообще доделали только к 2003 г. Но тем не менее.

( Collapse )

На якутском портале YKT.RU вышло интервью со мной о поездке СПб - Нижний Бестях - Якутск. Там же и про Якутск есть некоторые впечатления (хотя я по нему готовлю отдельный пост). Ниже некоторые выдержки из него:

Отличается ли поездка на поезде «Железных дорог Якутии» от поездов РЖД?

— 324-й поезд, который пущен от Нижнего Бестяха до Нерюнгри, мне кажется более уютным, чем средний поезд РЖД. На линию поставлены новые, комфортные вагоны. Я ехал в купе, но видел, как выглядит плацкарт. Мне показалось, что, возможно, это эффект новизны. Но в целом очень комфортно.

Что еще проверили на себе, осветили в своем блоге, кроме поездки на поезде?

— Сервис «Переправа» — комбинированный билет, который включает в себя перевозку автобусом до пристани и переправу через реку Лену. Мне было интересно, как этот сервис выглядит, чему подвергаются пассажиры, как это смотрится со стороны и сколько займет времени путь от Нижнего Бестяха до Якутска. Я замерил: поездка длится 2 часа. Единственное, что мне непонятно, как этот сервис будет работать во время ледостава и ледохода. Зимой, понятно, будет перевозка автобусом прямо на площадь Речного вокзала. Тем не менее сам сервис неплохой, за исключением одного финального момента, который, в общем-то, смазал все впечатление, — высадка в Речном порту Якутска. Это издевательство над пассажирами, потому что все, естественно, нагруженные сумками и чемоданами, выходят из большого речного трамвайчика, поднимаются на дебаркадер и дальше карабкаются по абсолютно не оборудованным трапам с большим уклоном. Это нечто.

Также я посмотрел, изучил, как устроена инфраструктура Якутска и его пригородов: какой тут ходит транспорт, какие тут взаимоотношения между пешеходом и водителем и, вообще, какие скорости, пробки и прочее.


( Collapse )

Транспортное искусство многогранно - выдоить художественный сюжет можно даже из такой прозаической вещи, как речной земснаряд. Итак, Семен Чернов, Владимир Добровольский "Земснаряд" (1962)

( Collapse )