От Петербурга до Камчатки

После Тайшета я лет спать и проснулся рано утром – поезд грохотал по большому мосту над рекой Ока. Причем эта Ока, сибирская, была раза в полтора шире Оки европейской в районе Нижнего Новгорода. «Значит, Зиму только что проехали» - подумал я и глянул на процесс мостопроезжания; однако я вставать не стал, и затем продолжил увлекательный процесс сна. Встал только часа через два, когда мы доехали на станции Черемхово.

В общем, мы на всех парах приближались к Иркутску.


( Collapse )

Ранее было:
Общее описание поездки, пресса о восточно-азиатском вояже.
Москва. Семь часов в плавильном котле – часть 1, часть 2.
Транссиб: 3. На Ярославском вокзале, 4. От Москвы до лесов костромских, 5. От Кирова до реки Камы , 6. Пермь Вторая, 7. Пересекаем Урал, 8. Екатеринбург и окрестности, 9. Западная Сибирь от Тюмени до Иртыша, 10. Западная Сибирь от Тюмени до Иртыша, 11. Ночной Новосибирск, 12. Вступаем в Восточную Сибирь, 13. Красноярск и окрестности, 14. Красоты за Енисеем, 15. Сибирь от Уяра до Тайшета.

( Collapse )

Вот и прибыл я, с хладных брегов Баренцева моря. Город-герой Мурманск успел наградить меня всеми изысками летней заполярной погоды: от ослепительно-синего небосвода и жары +29 с дымом шашлыков над Семеновским озером до проливного дождя при +14 и густом тумане :-)
Ниже - краткий обзор мини-экспедиции.

г. Мурманск. Заполярные цветы на Пяти Углах

( Collapse )

Сегодня - 10 лет с того дня, как ПЛАРК "Курск" лёг на дно в Баренцевом море.
Ниже - некоторые экспонаты из музея Северного флота в Мурманске, связанные с атомоходом.

Часы командира лодки Геннадия Лячина, поднятые со дна

( Collapse )

Будучи на 69-м градусе с.ш., интересно было понаблюдать за тем, как выглядят в августе заполярные времена суток.
Под катом пять фото, все сделаны с балкона моего номера и с одного ракурса (жил я в районе с романтическим названием "Долина Уюта", гостиница называлась "69-я параллель"), время суток указано в примечании.

( Collapse )

До отлёта во Владивосток я спрашивал почтенную публику про местную приморскую "Птичку" из агар-агара, в каком она сейчас состоянии и что с ней. У нас тогда состоялся небольшой диалог с dkphoto, в котором он отозвался о ней довольно скептически, владивостокцы в комментариях усмотрели в этом ревность "хабруйцев", ну а я решил подождать личного тестирования конфет в реальных полевых условиях.
Тестирование состоялось: khati привёл меня в фирменный магазин "ПК" на Алеутской, где я купил свежайшие коробки с сегодняшним днём поставки. Сразу скажу, что с мнением dkphoto я могу согласиться примерно на треть: легендарная натуральная тихоокеанская "Птичка" претерпела таки изменения, но всё же не настолько фатальные; впрочем, об этом - ниже.

Продается 2 вида: классические и сливочно-кофейные

( Collapse )

Решил попробовать новый формат поста - путевое (дорожное) видео на ночь. Без каких-либо больших комментариев, а просто для разнообразия и кругозора. Езжу я много, снимаю тоже, и такие видео, снятые по пути, со случайными зарисовками или любопытными подробностями у меня потом зазря пылятся на чипах памяти. А то в фотопосты по темам специально добавлять их напряжно - тогда время создания их затягивается, мысль ускользает, терпение истощается и это мне не очень удобно. Так пусть вот так будут, на вечернее меню, без особых комментов. Мои предпочтительные темы вы знаете - железная дорога, флот и море, реки и озёра, маленькие городские зарисовки. Тег этого формата - "моё видео" и город, где было снято.
Чего непонятно - спрашивайте, попробую ответить :)
* * *
Видео сегодняшнего вечера - пролив Босфор Восточный у Владивостока. День тот выдался суровый, ветреный, пасмурный, это видно на кадрах. Мы шли на катере от Токаревского мыса (туда я в начале 2000-х любил ходить пешочком - фото 6) к мысу Назимова, где строится мегамост через пролив. Нас весьма сильно качало, впрочем это я заснял на других видео, тут эффект толком не передан. Мост, правда, виден немного, издалека.

И вот ещё одно видео (звиняйте, так уж вышло сегодня), для меня - очень знаковое.
Дело в том, что сегодня открыли для общего движения тоннель под Финским заливом от Кронштадта на юг, и теперь для меня дорога до Рамбова (куда я часто езжу) сократится в 2,5, а то и в 3 раза - по времени. Не надо пилить ни через город, ни через набережные, ни через КАД на восток и юг.
И сегодня же, получается, полностью замкнулось кольцо питерского КАДа и целиком достроена Дамба, начатая стройкой аж в советском 1979-м, заброшенная в конце 1990-го и снова возобновленная в 2006-м.

(видео из спб_авто, пользователь ivank уже сегодня проехал и потестил)

Сегодня исполняется сто лет со дня рождения военно-воздушных сил Государства Российского. Оно за очень сложный период истории XX века трижды меняло название и суть, однако ВВС присутствовали во всех трёх реинкарнациях страны, и сыграли важную роль в её защите.
Так что - мои поздравления всем лётчикам, ветеранам, конструкторам, инженерам, авиатехникам и всем остальным причастным, а также любителям авиации!
* * *
В подарок - подборка снимков с генеральной репетиции грандиозного авиа-праздника, состоявшейся 10 августа на аэродроме ЛИИ им. Громова в г. Жуковском. Подборка эта ни в коей мере не претендует на полноту, а показывает мой личный эмоциональный взгляд на процесс - не более и не менее. В дальнейшем я покажу более подробные серии о тех или иных самолётах (номеров и пролётов техники на авиапразднике было колоссальное количество, более сотни, и лётный день с показами длился около 8 часов), а сегодня - просто взгляд. На этот день в целом - без нудного заклёпкомерия, но с эмоциями.


( Collapse )

В прошлогодний приезд в Старую Руссу тамошний вокзал я пропустил - он неблизко к центру, а времени у меня было немного. А в этот раз таки заехал, на обратном пути. Он стоит того - этот красивейший вокзал в стиле сталинского ампира. Проект был утверждён в 1952 г., а сам вокзал сдан в строй 6 ноября 1955 года - то есть, хрущёвское постановление об "излишествах" его затронуть нисколько не успело. Поэтому мы и видим сегодня его таким.
Ниже - небольшой рассказ-показ о вокзале.


( Collapse )

Пока я катался в приильменские края, у тов. colonelcassad прошла замечательная публикация с разбором опуса некоей "Тани Коэн", с завлекательным названием "Не быть совком". Сам опус тоже замечателен - своей креативной незамутнённостью и эталонной глупостью, и очень напоминает мне опусы 18-летней давности, этак середины 90-х, когда ушлые рыночные аффтары воспевали новые, правильные, ценности новых русских (НР) - которые, дескать, скоро и неизбежно вытеснят старых русских (СР - то бишь, "совков").

Правда, тут "Таня" начинает свой спич с досадливого вздыхания о том, что НР почему-то не смогли вытеснить СР, хотя прошло уже чёрти сколько времени:
"Нелепое коммунистическое государство, построенное на противоречащих природе человека принципах, к счастью, давно развалилось. Но дело его живет — молодежь десятых росла среди родни, зараженной совдеповским маразмом, поэтому некоторые вредные привычки и установки приобрела подсознательно. Вы европеец или сорокинский пионер?"


Но это ещё полбеды. Сами отличия "европейцев" от "сорокинских пионеров" - настоящая энциклопедия дебилизма и вонючее брожение сока воспалённого мозга. Она там разоблачает чай с сахаром, шашлыки на природе, спортивные костюмы в поезде и так далее. Там у Кассада многое разобрано, моё же внимание особо привлёк один из признаков - "Помешательство на домашней пище":

Помешательство на домашней пище также характерно для бедняков и постсоветского люда, упорно хранящего в клатче заветный бутерброд. Культовая курица — царица плацкарты, борщик в поллитровой банке, мощный дух котлет сливаются в дорожную симфонию. Еда для многих соотечественников остается терапевтическим средством: как только стресс — оп! — помидорчиком его, соль к яйцам в газетке, чипсы, палка колбасы, коньячок. Единственное дьюти-фри на розлив, которое я встречала, в аэропорту на Хайнане китайцы сооружали специально к прибытию рейсов из России: в очередь за стаканчиком виски выстраивалась половина самолета. Кажется, мы просто не можем выносить меняющуюся реальность без пищевого антидота.

Это что же получается: любовь к вкусной домашней пище и домашней готовке - тоже "пережиток совка"???

( Collapse )

Остаток питерского видео от 25 января 1997 года. Здесь - Дворцовый мост, заледеневшая Нева, катер на воздушной подушке, Дворцовая набережная, Стрелка ВО, а в конце - Финляндский вокзал от "Ленина на броневике". Всего - 2 с половиной минутки.
(ранее в этой же серии было - Московский вокзал, Невский проспект от м. Маяковская до Садовой, Невский от Гостиного двора до Дворцовой площади).



Канал periskopspb на YouTube

Меня порой очень забавляют выверты ведомственных пиарщиков.
Вот любопытный пример от "Почты России":

Первый в истории российский почтовый поезд отправился из Москвы во Владивосток
(в скобках скромно замечу, что эпический почтово-багажный №903/904 существовал как бы не век подряд, изредка меняя номера)

...Глава Минкомсвязи России назвал запуск первого почтового поезда историческим событием: «Сегодня действительно историческое событие. Мы запускаем первый в истории России почтовый поезд. Для десятков миллионов человек важно, чтобы посылка дошла за определенное количество дней, за срок, который вписывается в нормативные сроки доставки. Почтовый поезд позволит “Почте России” обеспечить гарантированную доставку отправлений в срок».


Чо-та прям ржу с этого пафосного слога.
Вообще-то, посылка прекрасно шла по Транссибу почтово-багажными поездами и в 1912-м, и в 1940-м, и в 1975-м. И даже в 2001-м. При этом, вполне укладываясь "в нормативные сроки". Особенно рьяно за сроками следили где-то до конца 1970-х. И то, что в нулевых этот жанр доставки стал увядать (в том числе и из-за раздирания ранее единой железной дороги на отдельные хозяйственные клочья-подразделения), никак не меняет основного факта. Теперь, значицца, втихую переименовали почтово-багажные поезда в почтовые, налепили лого почтовой службы - и пафосно застучали в барабаны и задудели в трубы: "впервые в истории России!", бггг :)

О городе Ухани я почти не рассказывал, кроме эпического приключения с попаданием на виллу Мао Цзэдуна через воинскую часть. А меж тем, это весьма интересный город, "трехградье", образовавшийся из слияния трёх городов - Учана, Ханькоу и Ханьяна. Стоит на реке Янцзы, и знаменит тем, что именно в его черте был построен самый первый мост, соединивший южную и северную железнодорожные сети Китая в единое целое. Мост так и называется - Первый, был построен в 1957-м. До этого китайская дорожная сеть была разрезана надвое.

Город не особо туристический, но мне он понравился. Не так жарко, как в Гуанчжоу, и не так напряжно, как в Пекине. Интересное метро, состоящее год назад из двух совершенно разных по техническому исполнению линий - о нём будет отдельный пост. Два главных вокзала по разным берегам Янцзы. Колыбель Синхайской революции 1911 года (есть грандиозный музей ея) и место эпических битв хунвэйбинов с армией в 1967-м (об этом, правда, китайцы предпочитают помалкивать). Центр чаеторговли и место проживания русских купцов, державших поставки на Кяхту, в Российскую империю.

В первый же день после приезда решил проведать Янцзы - великую реку китайской цивилизации, разрезающую Ухань напополам. А то до этого четырёжды её переезжал, на поездах - скоростных и простых, но ни разу вдоль неё не гулял. И так получилось, что сразу попал в историческое место набережной (случайно, без всякого предварительного намерения) - но об этом подробнее в моём рассказе.

Ухань. Вечер на реке Янцзы

( Collapse )

Ну что, и я сегодня оскоромился - попробовал, наконец, второй выход со "Спортивной", который именуется там "300 метров под Невой". На самом деле несколько побольше, потому что там два траволатора, и не только под Невой, и под сушей немного тоже, и наклонные выходы наружу. Все уже поездили и понаписали - а я специально просто так не ездил, как-то не доходили руки. Но вот нужно было сегодня попасть на Малый проспект В.О. - и потестировал по пути.
Ниже - немного фоточек и запоздалых впечатлений от нового питерского объекта.


( Collapse )

Большой обзор нового мега-памятника на железнодорожную тематику, открытого не так давно во время Ассамблеи начальников железных дорог в Екатеринбурге, от makeev_dv. Находится (географически) близ Управления Свердловской ж.д.

[...] Длина сооружения 23 метра, высота 4 метра, вес 15 тонн. Пишут, что имеется возможность расширения барельефа для добавления новых сцен. Барельеф разделён на три части, олицетворяющих три периода в истории России и её железных дорог: первый - от момента появления железных дорог до 1917 года, второй - 1917-1991 гг., третий - с 1991 года по настоящее время. Все три части как бы нанизаны на ось из рельсов. Идея понятная - несмотря на все перипетии, железные дороги скрепляют историю страны, создают единое историческое пространство. По традиции барельеф содержит множество сцен и деталей, некоторые из них даже не сразу заметны. Тем интереснее его рассматривать.

Самое интересное, конечно - это то, что наконец-то в монументальной скульптуре появился легендарный министр путей сообщения Б.П. Бещев, фигура громадная в истории транспорта, но совершенно малоизвестная обычной публике. Он руководил МПС СССР от позднего Сталина до позднего Брежнева и те железные дороги, которые мы знаем - их современный облик более чем наполовину сформирован при нём. Вот он, слева (а справа - Н.С. Конарев, его преемник):


( Collapse )

Меж тем, проект "Роковые восьмидесятые" на канале Гоблина продолжается.
Как по мне - получается очень интересно и живо. И гораздо честнее и подробней, нежели парфеновские изыски - которые более зрелищны, но весьма изрядно приправлены штампованной перестроечной либерастией. Если же вы смотрите эту эпопею про Восьмидесятые - то наверное обратили внимание, что участники проекта при обсуждении ленты событий в общем-то, не жалеют СССР и немало говорят о перекосах, язвах и контрастах позднего Союза. Это и косая, кривая и несовершенная система распределения; и весьма архаичная система торговли - ахиллесова пята советского общества; и перекошенный в сферу остродефицитных услуг неформальный рейтинг профессий, где таксисты и банщики стоят выше научного сотрудника; и тотальное засекречивание, да и закостеневшая идеологическая машина. Словом, при всех эпических достижениях СССР были у него слабые места, и про них тоже идёт речь, они не скрываются. Это и подкупает - то, что разговор идёт вполне честный, а не идеологизированный. Как от свидетелей эпохи, живая речь.
Очень большая часть каждого ролика посвящена музыкальным и культурным сущностям - как советским, так и зарубежным.

Собеседники (Петр Лидов и Дмитрий Пучков) уже рассмотрели 1981-й год (часть 1, часть 2) и 1982-й (часть 1).
А вот свежий ролик 2-й части 1982-го года, когда умер Брежнев и пришёл Андропов, тоже очень интересный:



В общем, эти ролики всячески рекомендую к просмотру.
Честно, с юмором и весьма подробно. Кто не был свидетелем эпохи - многое можете почерпнуть.
А кто был - вспомните былое со своей колокольни :)

Обнародовано расписание "Бешеного Стрижа" от Питера до Самары. Действительно, он пройдёт от точки до точки более чем в 2 раза быстрее пассажирского 337/338! (18 часов против 38,5 часов). Отправляться будет от Ладожского вкз., где сейчас срочно строят низкую платформу.

Сегмент СПб - Москва "Стриж" пройдёт на скорости до 200 км/ч без остановок, так что отправляясь в 00-45 с Ладожского, пройдя через Финляндский мост, он затем выходит на ГХ ОктЖД и даёт свою конструкционную скорость, приходя на Курский вкз. Москвы в 5-08. Т.е. практически как "Сапсан", всего на 20 мин. дольше.

Затем пойдёт по скоростному Нижегородскому ходу, без захода в НН-Моск., остановится на боковой пл. Стригино. До Арзамаса идёт под одним ЭП20, который не будет меняться от Питера. Затем - тепловозный участок, и снова быстрый ход под ЭП2К. По факту, большая дневная остановка на пути будет только одна - в Арзамасе (26 мин). По непонятным причинам большую стоянку смены тепловоза в Красном Узле (30 мин.) сделали технической, т.е. пассажиров не будут выпускать из тесных вагончиков "Стрижа".

В общем, выходя из Петербурга в 00-45, на следующий же вечер около 9 вечера местного поезд приходит в Самару. И как видите - никаких ВСМ, надо только хорошо поработать с расписанием и прокладкой маршрута, вычерпать действующие резервы.

Русский Эллипс [содержание]

15-19 мая и 15-25 июня 2021 г.
(Петербург - Кандалакша - Обозерская - Иваново - Ковров - Пенза - Заречный - Ряжск - Узловая - Тула - Москва - Петербург)

Общая схема поездки

Тульская прелюдия (май)

I. Московский вокзал СПб: открыли прямой проход на поезда
II. "Тульская загадка" Транссибирского экспресса
III. Тула. Музей оружия
IV. Ретро-станция Козлова Засека
V. Станция Щекино - Ясенки, откуда уехал Лев Толстой
VI. Тула: хорошие центральные сущности
VII. Косогорск: южный пригород Тулы

Основная часть (июнь)

I. Поезд 22 от Петербурга до Кандалакши
II. Вокзал и станция Кандалакша
III. Колорит и характер города Кандалакша
IV. Поезд 551 и "онежская перемычка"
V. Поезд №551: на архангельском ходе
VI. Поезд №551: пробираемся через срединную Россию
VII. Конец пути на 551-м поезде. Станция и вокзал Ртищево-1
VIII. Прогулка по городку Ртищево
IX. Две Пензы из четырёх: Четвёртая и Вторая
X. Третья Пенза, но Четвертой тоже бывать
XI. Пенза Первая и Арбеково
XII. Пенза: колорит и характер города
XIII. Пенза: город у реки и новые районы
XIV. Атомград Заречный (Пенза-19)
XV. По Сызрано-Вяземской дороге от Пензы до Ряжска
XVI. Два станционных Ряжска - Первый и Второй
XVII. Ряжск, унылый город на Засечной черте
XVIII. По Сызрано-Вяземской линии до Узловой
XIX. Десятый вокзал столицы

( Collapse )

Итак, друзиа, цикл про июньскую поездку от Заполярья до Пензы и Сызрано-Вяземской линии завершен.
Я сегодня собрал все части в единое содержание и дал поездке название "Русский Эллипс": путь немного напоминал сплющенный эллипс и проходил в основном по русским областям, про которые пишут в Сети нечасто. В этот же цикл включены и заметки по Туле и пригородам, которые логически входят в эту тему, хотя поездка туда была совершена отдельно. Всего получилось 19 частей за июнь и 6 частей за май; не выложен только небольшой пост про Косую Гору под Тулой, его я в ближайшие дни поставлю (тогда перед второй поездкой просто не успел сделать).

В конце июля также состоялась поездка "Транс-Москва" через всю столицу только на трамваях - т.е. от самой северной трамвайной точки в Москве в Северном Медведково до самой южной в Южном Чертаново, без использования любого другого транспорта. Получилась очень интересная фотосессия непарадной рабочей, жилой и офисной столицы восточней центра. Её я тоже планирую выложить мини-серией в 3 частях, вскоре.


Вскоре также планируется ещё 2 ролика на канале "Тактик-Медиа" - один с обзором современных ж/д строек, в каком они состоянии, и второй - про историю т/х "Советский Союз", работавшего на Дальневосточной экспрессной линии в послевоенном СССР.
Для постоянных и приходящих читателей напоминаю, что вы можете поддержать этот журнал, чтобы он лучше наполнялся и у автора были возможности для поездок и публикаций. Чем больше будет откликов и транзакций - тем более привлекательным для меня будет создание тут, на платформе LJ, новых очерков и отчётов.

Реквизиты автора:
Карточка Сбера 5469 5500 3789 5866
Яндекс-Деньги (Ю-money): 4100 1132 7787 622
(а можно просто перейти по ссылке для перевода)

Авторские каналы в Телеграме:
"Креозот и титан" (про транспорт)
"Минутка транспортного искусства" (транспорт в изобразительном искусстве)
"Газетное ретро" (старые газетные вырезки)