От Петербурга до Камчатки

На Вгудке - любопытный Топ-10 самых затратных в $$ железнодорожных дорогостроев.
На вершине топа - проект английской ВСМ Лондон - Эдинбург с фантастической ценой в 136 млрд.$ (в пересчете это 10 трлн. руб.). Планируют осилить его к 2035 году, но смета уже раздулась вдвое. На третьем месте - несчастная обамовская ВСМ в Калифорнии с её 80 млрд.$. Что-то роют, копают там мериканьцы участками, но конца-края не видно и результата нет. (и добавлю, что скорей всего и не будет в итоге)

Российских проектов тут нет, но вот если бы мы сюда подставили нынешний проект российской ВСМ Мск - Петербург, то она бы заняла 7-8 строчку рядом с метро Эр-Рияда (1,7 трлн. руб., или 22,5 млрд.$).

100 лет назад: в "Известиях" 28.1.1921 публикуется статья под псевдонимом Ф. Эго о воздухофлоте, его рекордах и быстром развитии авиации в буржуазных странах. Констатируется опасность для Страны Советов и даётся совет развивать собственный воздушный флот.
Там же - сообщение о первом беспилотнике: "В Америке изобретен, построен и испытан автоматический самолёт, пролетающий без лётчика от 50 до 100 английских миль в определенном направлении и сбрасывающий по пути бомбы".


( Collapse )

Восточный полигон железных дорог России
15 сентября - 5 октября 2020
(Петербург - Москва - Иркутск - Тайшет - Лена - Северобайкальск - Комсомольск - Ванино - Хабаровск - поезд №1 "Россия" - Ярославль - Петербург)

Общая схема поездки и расписание движения обратно на Запад.

I. Два Ленских моста - начало брежневского БАМа
II. Станция Лена - пассажирская визитная карточка Усть-Кута
III. Порт Осетрово - ворота северного завоза в Ленский бассейн
IV. Усть-Кут - город-перевалка, город-склад
V. Гоуджекит и технологическая дорога БАМа
VI. БАМ. Второй Байкальский тоннель и Дельбичиндская петля
VII. Вокзал Северобайкальск - "байкальская волна"
VIII. Депо Северобайкальск и его локомотивный зоопарк
IX. Город Северобайкальск, его колорит и "ленинградская" планировка
X. Аварийно-спасательный отряд на Байкале и противообвальные галереи
XI. Байкальская тропа от вокзала Северобайкальск
XII. БАМ у Нижнеангарска и Кичеры. Следы советской эпохи
XIII. Горный БАМ от Ангои до Икабьи. Новая Чара и Кодар
XIV. Горный БАМ от Муруринского перевала до Тынды
XV. Хабаровск Первый и Хабаровск Второй
XVI. Линия ВолК (Волочаевка - Комсомольск) и чудо-вокзал Литовко
XVII. Комсомольск-на-Амуре. Вокзал и станция
XVIII. Комсомольск-на-Амуре: локомотивное депо и тепловозы
XIX. Линия Комсомольск - Ванино: работы по спрямлению и облегчению профиля
XX. Речной вокзал Комсомольска и амурское наводнение
XXI. Дорожные зарисовки с улиц и проспектов Комсомольска
XXII. Станции Ванино и Токи
XXIII. Парадоксы мировой угольной торговли
XXIV. Большой Уголь порта Ванино: терминал СУЭК
XXV. Большой Уголь порта Ванино: строящийся терминал ВТУ
XXVI. Пять дней в 2-вагонном сцепе "России". Тест вагона в дальнем сообщении
XXVII. Станция и вокзал Тайшет
XXVIII. Город Тайшет на перекрестье магистралей
XXIX. Хабаровск классический
XXX. Хабаровск: транспорт, местный колорит и некоторые окраины
XXXI. На "России" через всю Россию. День 1, Хабаровск - Облучье
XXXII. На "России" через всю Россию. День 2, Магдагачи - Могоча
XXXIII. На "России" через всю Россию. День 3, Карымская - Хилок
XXXIV. На "России" через всю Россию. День 3, Бада - Улан-Удэ
XXXV. На "России" через всю Россию. День 4, Залари - Красноярск
XXXVI. На "России" через всю Россию. День 5, Новосибирск - Ишим
XXXVII. На "России" через всю Россию. День 6, Кузино - Киров


Видео:

1. Сквозь Байкальский тоннель на мотовозе
2. Терминал "Дальтрансуголь" в Ванино: виды с высоты
3. Угольный вагоноопрокидыватель в порту Ванино
4. Новый мост через Лену
5. Хабаровск-1 - Амурский мост
6. Транссиб, вдоль Хилка в Забайкалье
7. Транссиб, подход к ст. Новопавловка в Забайкалье

( Collapse )

На Portnews.ru появились свежие годовые данные по портам. Этот год особенно интересен, т.к. это ковидло-год с обвалом пассажирского сообщения и снижением грузового, впервые за много лет роста. Общий объем перевалки через порты России уменьшился за год на 2,3% и составил 820 млн. т. (снижение на -20 млн.т.).

Коротко по грузам: обвалилась нефтепереработка и все терминалы, которые работают по нефти. Общее потребление топлива снизилось вообще в принципе, во всём мире, равно как и спрос на него - причем экспорт сырой нефти в портах обвалился на 15%, а продукты нефтепереработки втрое меньше - на 5%. Выросли все, кто работают с контейнерами - они стали палочкой-выручалочкой для сохранения стабильности. Балкерные грузы тоже спасали портовиков и моряков: уголь подрос на 7%, а зерно - аж на 30% (!!!). Также выручали минудобрения и руда. Пассажирский оборот обвалился в 3,7 раза, а круизное судоходство - полностью (719 тыс. в 2019 и 1,1 тыс. в 2020).

Топ-10 портов экс-СССР и России:


Ниже - полная таблица с разбивкой по бассейнам.
Цифры даны по трём опорным годам: 2013 (докрымский), 2019-й (до пандемии) и 2020-й.

( Collapse )

Китайцы наконец-то запустили полноценную ВСМ на Маньчжурию. До этого поезда были вынуждены пилить по побережью через Циньхуандао - Цзиньчжоу, где проложена линия 3-го класса (до 200 км), совмещенная с обычными поездами. Я по ней в 2013 ездил и оставил подробное описание в цикле "Рельсовая Поднебесная. 8200 км по Китаю".

Так вот, теперь они пробили линию по горному рельефу через Китайскую стену на Чэндэ и далее на Ебайшоу - Чаоян - Фусинь с выходом сразу на Шэньян. Наверное, очень красивая линия, но неизвестно, когда по ней доведется проехать. Линия 1-го класса (проектная скорость 350 км/ч, крейсерская - 310-315, зимняя - 250). Под это дело поставили на линию и новые "Фусини" с холодоустойчивостью до -40°.

Вот тут фрагмент схемы ВСМ-2020, где пунктир - как раз только что сданная линия от Пекина до Чэндэ:


Теперь 1200 км до Харбина поезд будет идти около 5 часов (до этого шёл 6 с половиной). Эквивалент в ЕЧР для наглядности сопоставления: Москва - Самара или Москва - Ростов (правда, там по 1100 км, эта на 100 км больше). Представьте, что до Ростова или Самары из столицы бегают поезда за 4 часа 40 минут до конечного пункта, 5-6 раз в день. Такой вот китайский ВСМ-телепортатор.

Сейчас сеть ВСМ Китая разрослась до циклопических 37500 км - это почти половина протяженности "обычных" российских ж/д. А всего лишь 3 года назад была 25 тыс. км (2018). И в холодной Маньчжурии они тоже наделали ВСМ-веток от главного ствола - на Хуньчунь близ Владивостока, на Цзямусы, на Цицикар по КВЖД. Сейчас тянут по восточному участку КВЖД до Суньки (Суйфэньхэ).

Самая ненавидимая авиафилами бюджетная российская а/к "Победа" пережила пандемию лучше всех в Европе:

[...] Входящий в группу "Аэрофлот" лоукостер "Победа" по итогам 2020 г. перевез 9,1 млн чел., что составило 88,5% пассажиропотока 2019 г. Пассажиропоток "Аэрофлота" сократился на 61% (по сравнению с 2019 г.), авиакомпании "Россия" — на 51%.

В июле "Победа" была признана единственной авиакомпанией Европы, сумевшей нарастить пассажиропоток. Оператор эксплуатирует 34 самолета Boeing 737-800. Планируется к концу этого года увеличить авиапарк до 50 ВС данного типа, а к концу 2022 г. — до 80.
(из тг-канала "Большая логистика")

И вообще, год в логистическом плане вышел очень интересный, сдвиги были тектонические. Например, фокусы с главным грузовым путём мира (порты Китая - Западная Европа).

Смотрите: в начале 2020 из-за пандемии в Китае фрахтовые ставки упали вдвое и стали сверхдешевыми. Вези - не хочу, только вот желающих было не так много. Взлет ставок в начале года был только на танкерные мощности, и это понятно - танкера использовали как мобильные хранилища и пережидали, пока нефть дешевая. К концу лета фрахт Китай - ЗЕ постепенно рос и в августе перевалил доковидный рубеж.

А что на фрахтовом рынке творится сейчас, рассказывают "Морвести":

[...] Всему виной, разумеется, пандемия: в самый ее разгар спрос на фрахт был довольно слабым, суда с товарами следовали из Китая на Запад, но обратно не спешили. Во-первых, заполнять их было нечем, а гонять пустыми невыгодно, во-вторых, из-за строгих ограничений порты не успевали разгружать контейнеры. В результате железные ящики скапливались у грузополучателей.

И все бы ничего, но примерно с августа мировая торговля вышла из «комы» и стала стремительными темпами расти, а доступных контейнеров оставалось все меньше. И цены на перевозки увеличились в разы, рассказывает начальник отдела стратегического маркетинга транспортной группы Fesco Максим Шишков: «В декабре рост экспорта из Китая в США вырос на 29% год к году. Никто этого не ожидал. В результате образовался определенный дефицит контейнеров на китайском рынке. Цены продолжают увеличиваться. Если вы представляете, например, средний бизнес, и вам прямо сейчас нужно что-то перевести, для вас ставка будет в четыре раза выше, чем она была до COVID-19».

Как говорят игроки рынка, цены на морской фрахт в некоторых случаях уже в десять раз выше допандемийных. Но это еще полбеды, сроки доставки товаров увеличились так, что не всякий бизнес дождется груза (...)

PS. Вот так Выросли ещё и сроки ожидания на погрузку. Теперь не только везти по морю 50-55 суток, но и ждать погрузки месяц-два. Так что цены на китайскую продукцию явно вырастут. А ж/д коридоры через Евразию все равно этот уникальный шанс переварить не смогут - они и так работают по контейнерам почти на пределе. И +1% от морского грузооборота Китай-ЗЕ - это колоссальная нагрузка на железные дороги. Максимум, что они могут перехватить - от 1 до 1,5% морского тоннажа. Дальше - только собственный коллапс от перегрузки магистралей.

PPS. И ещё статья по теме.

Стали поступать итоговые данные по отраслям, по 2020 году. Этот год особенно интересен, т.к. это ковидлогод с обвалом пассажирского сообщения и снижением грузового, впервые за много лет роста.
Пока - по Балтике, локально. Балтийский бассейн (в формате экс-СССР) просел по грузоперевозкам на -5,8%, что не так уж и мало.

Итак, по грузам. Сильно обвалилась нефтепереработка и все терминалы, которые работают по нефти. Выросли все, которые работают с контейнерами - они стали палочкой-выручалочкой для сохранения стабильности. Балкерные грузы тоже спасали портовиков и моряков. Уголь подрос на 7%, а зерно - аж на 30% (!!!). Также выручали минудобрения и руда. Пассажирский оборот обвалился в 3,7 раза, а круизное судоходство - полностью (719 тыс. в 2019 и 1,1 тыс. в 2020).

По портам. Усть-Луга почти не пострадала (ибо в ней нефтепереработки мало), и осталась в числе стомиллионников (103,9 / 102,6). Большой порт СПб тоже просел совсем немного (61,0 / 59,9), за счет большой доли контейнеров и балкерных грузов. Сильно обвалился нефтяной Приморск (61 / 49,3). Ну и Высоцк тоже, которого на диаграмме нет. Эксклавный порт Калининград просел на 5,7%.

Литовская Клайпеда прирастила свой рекорд и побила 2018 год (46,3 / 47,7). Спасибо многовекторному Бацьке и Беларуськалию, вклад которого в загрузку литовцев решающий. А вот Риге и Вентспилсу не повезло, обвап их самый большой на бассейне (32,8 / 23,7 и 20,5 / 12,9). Лиепая просела, но меньше. Вообще, латвийский транзит похудел почти в 2 раза - и выручка, соответственно. Эстонцы сумели сохранить уменьшенную нагрузку 2016-19 годов и даже чуть-чуть прирастили (20,5 / 21,3).


PS. Сводный пост по всем бассейнам России готовится и выйдет на днях.

Новый кандидат на национальную ВСМ - Египет. Пример Марокко их вдохновил, так что они планируют построить примерно 1000 км линий и это будет вторая африканская ВСМ. Первая очередь - соединение густонаселенных мегаполисов Каира и Александрии с конечными пунктами в Эль-Аламейне и у Красного моря южней Суэца. Вот примерная трассировка первой очереди, взятая из заголовков на местных ресурсах, она пока не утверждена.

Оценка стоимости всей высокоскоростной тысячи км - 23 млрд.$ (примерно 1,7 трлн. руб в эквиваленте, с поездами и инфраструктурой). Длина первой линии в разных сообщениях варьируется от 430 до 575 км, так что трассировка оценочная. Планируемая скорость поездов в египетской системе ВСМ - 250 км/ч.


PS. Причём сперва была первый подход к снаряду, в августе-сентябре 2020. Тогда в тендере победили китайцы. Но в январе 2021 г. сентябрьских победителей тендера-2020 египтяне по старой доброй арабской привычке изящно кинули и теперь все пересмотрели, переориентировавшись на Сименс и египетские фирмы-прокладки. Китайцы, если я верно понял, в итоге выбыли.

Почитал документы, которые родились во время позавчерашней встречи "старшего разводящего" с двумя воевавшими драчунами в Закавказье. Предполагается разблокирование, прежде всего, главных пограничных узлов, которые были обездвижены в начале 1990-х.


( Collapse )